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1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策目录Contents关键影响因素作用效果收入对小汽车的使用具有显著影响，但不具备支配作用；市区人口密度对公共交通的使用产生显著影响，但对小汽车的使用无明显作用；小规模单中心城市利于公共交通的发展，城市的无序蔓延不利于公共交通的拓延；国内城市多中心化将增大出行距离，并改变交通结构；公共汽车数量的增加能够显著的增加居民的公交出行比例；限行措施与限购措施能够产生显著的效果。根据城市类型选择小汽车发展策略经济快速发展的大城市限制小汽车的购买或使用限购具有长期效益；限行见效快、实施效果易被削弱；大城市控制小汽车的使用成本北京人均住房面积31m2，房价3万元以上；每个停车位12.5m2，但多数免费；中小城市鼓励小汽车的发展严格控制城市边缘开发强度深圳市2012北京绿带工程1958,2001严格控制城市新区开发密度跨越式发展新区建设速度远高于人口流入速度新区人口密度低12个省平均地级市建成区面积为115km2，规划新区建设面积为63.6km2进行基础设施全寿命成本与效益分析；合理增加公共交通设施的投入根据城市经济条件发展不同类型的公共交通系统；探索公私合作模式建设公共交通设施(PPP)；北京地铁4号线、16号线已经与港铁合作注重公共交通设施人性化设计。公共交通低收入人群提升乘客尊严大学城、迁移政府机构、工业区、卧城；城市新区建设保障职住均衡提高健康出行宣传力度香港将40%土地列为禁止开发的环境保护区；新加坡LandtransportAuthority在进行私家车业务办理时，提示居民新加坡拥有十分有限的土地；结论对城市交通结构的含义进行了界定；提出了基于多角度的合理交通结构；对交通结构关键影响因素进行了辨识，对作用机理进行了分析；提出了针对不同类型城市的交通结构干预对策.展望加强对中小城市的研究；增加对微观影响因素的研究；进一步探索量化模型；请各位老师批评指正！交通结构估算指标1万人民用载客汽车保有量2人均年公交乘次1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策目录Contents合理交通结构的相对性合理交通结构具有相对性，即不存在某一特定交通结构对所有城市均适用，应从多方面综合考虑。1能源与环境2经济发展3居民出行需求能源与环境经济发展居民出行需求居民出行需求经济发展能源与环境微型车公共交通小汽车公共交通小汽车国内城市发展阶段中国国内城市发展阶段城市化速度快普遍收入偏低城市人口的快速增长不会带来小汽车的爆发式增长。不利于轨道交通的建设与发展。经济发达的大城市考虑限制小汽车的购买与使用。结合城市经济情况，尽早发展轨道交通。小城市鼓励发展小汽车，公共交通与私家车协同发展。合理的交通结构应是城市根据自身资源承载力和经济策略同时考虑居民出行需求所制定的，并不存在某个具有普适性的最优交通结构。城市合理交通结构1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策目录Contents统计筛选深入分析机理研究1交通需求影响因素2交通供给影响因素3交通管理影响因素统计筛选16个指标30个大城市因子分析关键因素因子分析将具有信息重叠的多个变量通过统计方法精简为少数不相关因子。1数据检验2因子提取3因子旋转4因子得分目的：筛选结果1交通需求影响因素2交通供给影响因素3交通管理影响因素人均可支配收入限制小汽车购买公共汽车数辆市区人口密度城市空间结构轨道交通线路数城市道路面积限制小汽车使用人均可支配收入国际经验，1990调查对象一线城市5个省会城市8个二线城市17个2002-2011(WTO)研究方法：横向对比+时间序列分析人均可支配收入——时间序列分析平稳性检验协整分析格兰杰检验伪回归EVIEWS软件人均可支配收入万人民用载客汽车保有量格兰杰因果关系人均可支配收入——时间序列分析人均可支配收入——横向对比分析当人均可支配收入每增加一万元时，北京万人小汽车保有量将增加661辆，而重庆则只增加183辆。市区人口密度洛杉矶市在小汽车发展之前，出现了低密度城市布局供给世界石油1/5的能源基地191019131930194