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盾构穿越区已建结构有限空间内遗留H型钢

拔除施工工法

2024年4月

目录

1前言1

2特点1

3适用范围3

4工艺原理3

5施工工艺流程及操作要点5

6材料与设备15

7质量控制16

8安全措施18

9环保措施19

10效益分析19

11应用实例20

1前言

随着城市的发展以及城市轨道交通网的不断扩张,地铁线路穿越城市

地下空间的情况越来越普遍。在地下空间结构建设中,SWM工法桩、锚杆

(索)支护等因施工方便、支护效果好、操作简便等优势作为地下工程施

工中的一种加固支护方式,但因施工范围广,常因拔除不全而给后期盾构

穿越等建设带来不利影响。如盾构全断面切削穿越若干根竖直分布的H型钢

或锚杆群时,易发生盾构机刀盘被缠住、盾构刀具损坏、盾构螺旋机被卡

住、盾构无法掘进被迫开仓等施工风险,即使采取盾构刀盘刀具、性能加

强后强行切削穿越,仍存在很大的不确定性,甚至可能对盾构机本身造成

损伤,影响后续掘进。而在对型钢等障碍物进行拔除时,因地下空间结构

如地下通道、车站等空间有限,常规拔除机械无作业空间,且盾构开仓难

度大,成本高。因此,怎样在有限空间结构内对盾构穿越区的障碍物进行

拔除是盾构施工的关键难题。

针对上述难题,我公司通过杭州地铁9号线一期工程的实践应用,采用

了在结构底板上构筑应急防护门后人工挖竖井拔除的方式,成功将地下结

构底板下方遗留的H型钢清除。本工法克服了因作业空间小(表现为净空低、

场地狭小)带来的各种施工限制,有效控制了因地质条件差、地下水丰富、

地下水土压力大而潜在的巨大施工风险,同时也保证了既有地下结构的安

全。也为类似工程提供了一种有效的解决方案。

工法应用过程中研发出一种地下建筑物施工用应急防护装置并授权1

项实用新型专利(ZL202122464382.1),通过国家一级科技查新咨询单位

科技查新显示,该工法在国内未见相关报道,在国内具有新颖性。

2特点

本工法通过在地下空间结构底板处加装应急防护装置,并开挖竖井拔

除型钢,极大降低了施工风险,既为破除底板提供重要的安全保障,也确

1

保后续清除型钢得以实现。

该工法力求将施工的自身风险及对周边环境影响程度降到最低,实践

证明具有可操作性强、成功率高、安全可控、经济效益显著等特点,具备

推广意义。本工法与传统的盾构开仓清除障碍物的方法相比,优势明显,

比较情况如下表2.0.1。

表2.0.1本工法与传统施工方法比较表

对比项目传统的盾构开仓法本工法

采取一系列措施后,施工风

险可控,较为安全。安全措

施有:

1、地层采用MJS工法加固,

盾构带压开仓作业本身并钻孔取芯检验加固质量,

是高难度、高风险,而清若局部加固不到位或有渗

除刀盘前方的障碍物(H水,则采取注浆补强,确保

型钢)需要作业人员进入加固体强度和防水性能满

施工安全

1刀盘前方位置,虽然地层足要求;

也经过加固处理,但脱离2、人工破除结构底板前安

盾构机壳体支撑保护,风装应急防护门,一旦发生喷

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