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道路勘测设计复习提纲

一．基本概念

1设计速度：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。即：汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度。（在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。）

2动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。

3行车视距：汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离称为行车距离。

4平均纵坡：指在一定长度的路线内，路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。（指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。）

5自然展线：

6横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值。

7合成坡度：指在设有超高的的平曲线路段上，由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。

8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

9临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。

10识别距离：为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等距离称为识别距离。

11部分互通式立交：是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。

12服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。

13缓和曲线：在切线和圆形曲线之间以及两条具有不同曲率的圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高

14超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度。

15城市道路网的结构形式:1方格网式路网2放射环式路网3自由式路网4混合式道路网

16道路平面线性三要素：直线.圆曲线和缓和曲线。

17：各级公路的视距要求：1高速公路、一级公路的视距采用停车视距；2二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍.

18超高过渡方式：1无中间带道路的超高过渡a当超高值等于路拱横坡度时：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止b当超高值大于路拱横坡度时：①绕内边线旋转??②绕中线旋转??③绕外边线旋转；2有中间带道路的超高过渡?a绕中央分隔带中线旋转b绕中央分隔带边线旋?c绕各自行车道中线旋转。

19公路选线的步骤：选线按工作内容可以分为三步；1路线方案选择；2路线带选择；3路线局部方案选择。

20山区越岭线展线方法：自然展线，回头展线，螺旋展现。

21纸上定线的操作方法：直线定线法，曲线形法。

22改善平面交叉交通的途径：1.将发生冲突的车流在时间上分流2.发生冲突的车流在平面上分离3.将互相冲突的车流从通行空间上分开

23渠化交通交通岛的类型：方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛。

24公路路线纵断面图的组成：沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级,汽车类型和行驶性能,沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路,在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。

25缓和曲线长度的确定要考虑哪些方面：1旅客感觉舒适度，2行驶时间不宜过短，3超高渐变率适中，4视觉条件，5平面曲线线性协调性。

26限制最大合成坡度和最小合成坡度的目的是什么:由于合成坡度是由纵向坡度与横向坡度组合而成的，其坡度值比原路线纵坡大，汽车在设有超高的坡道上行驶时，在陡坡急弯处，若合成坡度过大，将产生附加阻力、汽车重心发生偏移等不良现象，给行车安全带来影响。所以，但平曲线与坡度组合时，为了防止汽车合成坡度方向滑移，应将超高横坡与路线纵坡组成的合成坡度控制在适当的范围内。

27什么是回头曲线及其优缺点：当路线起、终点位于同一很陡的山坡面，为了克服高差过大，一方面要顺山坡逐步展线；另一方面又需一次或多次地将路线折回到原来的方向，形成“之字形”路线；

28环形交叉口的优缺点：优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流和合流，减少了冲突点，提高了行车安全性；交通组织简便，不需要信号管制；对多路交叉和畸形交叉没用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。

29中间带：高速公路、一级公路两对向行车道之间，具有