基于HyperWorks的底盘结构件多级轻量化优化(1).pdfVIP

基于HyperWorks的底盘结构件多级轻量化优化

Multi-levellightweightoptimizationofchassis

structuralpartsbasedonHyperStudy

方老师

摘要:针对于底盘结构铸件，首先基于OptiStruct进行拓扑优化，约束体积分数，并以

最小化加权柔度为设计目标进行减材优化设计。然后在拓扑优化结果的基础上进行形状参数

优化。通过HyperMorph创建形状设计变量，约束应力设计响应，并以最小化质量为设计目

标，通过HyperStudy进行DOE分析、代理模型建立和参数优化。并以铸铝转向节为例进行

多级轻量化优化。通过轻量化优化后，转向节在满足所有性能要求的前提下，减重约

0.4Kg，减重比约为8.6%。

关键词:OptiStructHyperMorphHyperStudy轻量化

Abstract:Forthechassisstructurecastings,thetopologyoptimizationisfirst

basedonOptiStruct,thevolumefractionisconstrained,andthematerialreduction

optimizationdesigniscarriedoutwiththedesigngoalofminimizingtheweighted

compliance.Thenoptimizetheshapeparametersbasedonthetopologyoptimization

results.CreateshapedesignvariablesthroughHyperMorph,constrainthestress

designresponse,andminimizequalityasthedesigngoal.DOEanalysis,surrogate

modelestablishmentandparameteroptimizationareperformedthroughHyperStudy.

Andtakethecastaluminumsteeringknuckleasanexampleformulti-levellightweight

optimization.Afterthelightweightoptimization,thesteeringknucklemeetsall

performancerequirements,theweightreductionisabout0.4Kg,andtheweight

reductionratioisabout8.6%.

Keywords:OptiStruct，HyperMorph，HyperStudy，Lightweight

1概述

拓扑优化可以用于结构材料分布的优化设计，对于底盘结构件通常用于概念设计阶段。

这一阶段通常不考虑结构的局部应力强度，而是在详细设计阶段进行局部应力的评价。常用

的拓扑优化策略有：约束体积/质量分数，最小化柔度；约束位移，最小化体积/质量分数；

约束频率，最小化体积/质量分数；约束体积/质量分数，最小化柔度和频率组合等。以上的

优化组合中对于体积/质量分数作为设计约束时往往都是根据经验来设置约束阈值，这种情

况下对于局部应力性能不作为主要考察的性能。而是在详细设计阶段考察。而应力强度性能

-1-

往往都具有局部性，可以通过局部特征的修改来进行性能优化。因此，往往通过拓扑优化后

的结果仍具有较大的轻量化空间。本文以底盘结构件为例，介绍HyperWorks在底盘结构件

多级轻量化中的应用。首先通过拓扑优化，约束体积分数，以最小化加权柔度为设计目标。

然后在拓扑优化的基础上进行形状、参数优化，约束应力强度，以最小化质量为设计目标。

最终通过多级轻量化优化得到满足所有性能要求且质量最小的优化设计。

2有限元模型建立及性能评价

2.1网格划分

转向节采用实体单元进行网格划分，网格平均尺寸为3mm。有限元计算模型共有283041

个单元，443409个节点。有限元模型见图1。