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电气牵引2018年第2期（总第136期）
锂电池在地铁列车蓄电池牵引系统中的应用
叶敬伟彭高军姜敞
（新誉轨道交通科技有限公司江苏常州，213166）
摘要：地铁列车的供电方式主要采用接触网或第三轨供电，一旦外部供电中断，会导致列车延误、
停运、甚至清客救援等事故，造成极大的社会影响。为解决这一问题，牵引系统供应商等引入了蓄电池
牵引技术。本文采用锂电池作为牵引动力，从蓄电池牵引性能要求、系统概述、性能仿真，蓄电池选型
计算，动力蓄电池箱设计和试验等方面介绍天津地铁5号线项目蓄电池牵引。
关键词：地铁列车；锂电池；蓄电池牵引；动力蓄电池箱
1）列车重量
前言
空车状态下，带司机室拖车（Tc）（AW0）≯
蓄电池牵引的基本原理是由蓄电池提供能量，32t±3%/辆；动车（MP/M）（AW0）≯32t±3%/辆。
达到列车低速短距离的运行目的，以避免和减小一列空车重量（6编组）≯204t，轴重≤14t。
外部供电中断带来的重大影响。目前地铁列车国2）列车载客量
内使用该技术的主要有深圳地铁3号线、上海地铁载客状态下每位乘客重量按60kg，列车载客
9号线、上海地铁16号线、北京地铁4号线和北京量按下表1：
地铁16号线等，这些项目只用的电池类型为高倍表1不同工况下的列车载客量
率或超高倍率的铅酸电池或镍镉电池。但是受限单车乘客数列车乘客数
工况定义
于电池的比功率小，能量密度小等问题，列车无Tc车M/MP/T车（6辆编组）
法实现大坡道和远距离运行，现在多只用于库内AW0无乘客（空载）000
短距离调车。天津地铁5号线项目采用三元锂离子AW1座客载荷3642240
2
电池作为牵引动力，实现蓄电池牵引功能，满足AW2定员载荷（6人/m）2302501460
2
AW3超员载荷（8人/m）2943181860
地铁列车在大坡道、长距离、超员载荷工况下车
辆自身救援的要求。1.2蓄电池牵引性能指标
六辆编组列车，在AW3超员情况下：
1蓄电池牵引性能要求列车在30‰直坡道上应该能启动运行，且爬
1.1车辆性能概述坡距离不小于800m，平直道再运行800m，在此期
天津地铁5号线列车六辆编组方式为：+Tc－间需要达到以下技术指标：
Mp－M＋M－Mp－Tc+。蓄电池牵引功能按单线双平均速度≥5km/h（800m坡道上）
向原则，在AW0~AW3载荷工况下，4M2T六辆编≥15km/h（800m直线段）
组列车具备通过蓄电池牵引运行至下一站或退回启动加速度≥0.1m/
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