100／30t冶金铸造起重机桥架的更换.docxVIP

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技术改造与改进

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第28卷2010年第5期(总第149期)233sas2公esU3公

第28卷2010年第5期(总第149期)

100/30t冶金铸造起重机桥架的更换

马祥景杜守虎贾从杰王景志

(莱钢钢铁股份有限公司炼钢厂莱芜271104)

摘要为提高设备运行的安全稳定性，针对100/30t冶金铸造起重机主梁腹板裂纹问题，认真编制施工方案，短时间内完成了行车桥架的更换及验收。

关键词起重机主梁拆除安装验收

莱钢炼钢厂1号行车(100/30t),位于1~3号转炉加料跨，负责向1~2号混铁炉翻铁。自1985年投入使用以来，已运行24年，两主梁上盖板与腹板连接处出现多处裂纹，最长裂纹达116mm,虽已进行临时加固处理，仍然不能阻止新裂纹的产生，严重影响了安全生产，为此，公司决定为该车更换桥架。

1基本参数及施工环境

1.1基本参数和结构特点

额定起重量100t,跨度16m,工作级别A7。该车采用的是4梁4轨式结构，2个主梁在外侧，2个副梁在内侧，端梁为凹形结构，主小车轨道高于副小车轨道，副小车可以从主小车下面通过。上下水平桁架表面铺设走台以供人员通过。

这台行车是大连起重机厂1984年生产的，受当时材料及设计思想的限制，该车材料为Q235钢，为空腹桁架式结构。车体各部件设计重量见表1。

表1100/30t行车各部件设计重量

部件名称

主小车副小车南主梁北主梁副梁端梁

设计重量

5118525473

满足了不锈钢轧制生产工艺要求。表3是关键设备精度值。

表3关键设备精度值

项目

压下精压下响应度/μm时间/ms

轧制线精第一中间辊移

确度/mm

动精确度/mm

设计值±150

±0.1

±0.1

实测值±0.12530

±0.03

±0.01

1.2施工环境

行车轨道跨度、标高均为16m,厂房屋架下部到行车梁的高度为4.8m,屋面板到屋架下部的高度为3.6m。小车的高度为1.15m,主小车轨距为7.5m,副小车轨距为2.5m。副主梁的长度为15m,副端梁的宽度为5.6m,对角线长度为16m;主梁的长度为16.8m,宽3.2m,对角线长度为17.1m。延长跨南侧第一跨长度为12.0m,第二跨长度为6m,第三跨长度6m,0号车宽度为14m,主跨两侧立柱间距为19.2m,施工空间狭窄，厂房内施工现场见图1。

厂房宽度19.2m立柱间距16.8m0号车1

厂房宽度19.2m

立柱间距16.8m

0号车14m1号车13m

第一跨12m第二三跨各6m

图1厂房内施工现场平面示意

5结束语

虽然法国DMS公司设计的森吉米尔二十辊轧机系统比较先进，但在很多地方仍然可以进一步优化，一些生产工艺和设备还需要不断研究和完善。通过上述钢卷小车及活动盖板、轧机操作防护系统、轧制油系统、轧机侧面设备和排烟通风系统的技术改进，完善了设备功能，设备的故障率大大降低，为生产的稳定顺行提供了有力保障。

(2009-11-02收稿)

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第28卷2010年第5期(总第149期)

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公tseses3sdsa0s

技术改造与改进s63s8ses3s3A3sas8s

2方案设计及论证

方案1:使用500t汽车吊在厂房内施工。汽车吊支在南侧立柱，1号行车停在第三、四立柱之间进行拆除。现场测得小车距剪刀撑的距离为500mm,通过计算发现存在两个问题：①钩头起升空间不够。②500t汽车吊支腿之间的距离为12m,在吊装过程中拖车无法进入厂房，导致施工时间延长。

方案2:在厂房南侧采用定点吊装法，利用塔吊对1号行车进行拆除，通过现场测量发现管道高度不满足塔臂支起空间要求。

方案3:用500t汽车吊采用定点吊装法。将汽车吊支在第三跨柱子向西的延长线上距离轨道中心24m处，与厂房西侧的管道距离为15m。根据500t吊车吊装空间要求(见图2),500t吊车出杆长度为62.9m,吊车出杆角度为68°,吊车出杆高度为36m,厂房西侧的高度为25m,满足吊装空间要求，根据500t吊车性能表，此时，500t吊车可以吊装56t,满足要求。

30管道

30

管道

15m

24m

68°15m

16ml

3跨2跨