地铁区间隧道盾构下穿既有线变形监测与分析.pptxVIP

地铁区间隧道盾构下穿既有线

变形监测与分析;;一、项目背景;一、项目背景;;2.4;新建地铁线路盾构区间穿越既有城铁，特级风险工程。;二、工程实例;工程地质、水文地质条件

盾构穿越地层以粘性土为主，洞身中部为厚度为0.9~2.2m的粉砂层。

盾构穿越主要受第二层地下水层间潜水的影响，该层水主要赋存在粉砂、粉土等含水层，静止水位埋深10.4~15.8m。;2.2设备评估;二、工程实例;二、工程实例;二、工程实例;;二、工程实例;二、工程实例;左线通过后15日，测点变形基本稳定，右线盾构开始进入影响范围。;二、工程实例;二、工程实例;（4）轨道几何形位监测;;;三、变形分析;（1）盾构土压力控制情况

关键要素--开挖面的稳定--直接取决于参数控制—土压力+出土量

泡沫虚压停机等候;（2）同步注浆及二次补浆

同步注浆及二次补浆是减小施工对上覆围岩扰动、??定管片结构和限制隧道蛇行的的有效措施。

左线推进过程中各环同步注浆量不低于4.8m3，填充系数达到148%以上，采用双液浆进行了二次补浆。;ZJ04;3.2监测变形规律

沿盾构前进方向的纵向变形规律

沿轴线方向的纵向变形从刀盘到达前开始，在盾构通过后渐趋稳定。

不同的地层条件和盾构施工参数，对盾构刀盘前土体扰动的范围也不同。本区间双线盾构以约12000KN的推力、0.8bar的土压力（介于主动土压力与静止土压力之间）在土砂复合地层中掘进时，体现出的沉降分布：

刀盘前方约10m范围内土体受扰--先期沉降--10~15%；

刀盘到达时到机身通过中--沉降--显著--50~55%；

后续沉降--30~40%（粘性土层稳定时间相对较长）。;横向变形规律

盾构隧道横向变形，表现为线路轴线变形最大，随着距线路中心距离增大，变形向两侧逐渐递减。

横向影响范围为自线路中心起向两侧扩展各15m（接近3倍洞径），其中1~1.5倍洞径范围内沉降较为明显，1.5~3倍范围内呈轻微变形。;;四、结论;错误之处，敬请批评指正！

谢谢！