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汽车轮毂轴承失效模式与分析方法

摘要:汽车轮毂轴承开发阶段需要进行多种性能试验，通过轮毂轴承失效的案例，分析轴承早期失效模式，找出其根本原因，验证产品设计合理与否。针对这些失效模式，归纳梳理了轮毂轴承失效分析的系列方法，为深入研究轮毂轴承的失效机理，改善产品质量提供参考。

关键词:轮毂轴承;性能试验;失效模式;分析方法

FailureModeandAnalysisMethodforAutomobileHubBearings

Abstract:Thedevelopmentstageofautomobilehubbearingsisrequiredtoconductvariousperformancetests.Theinitialfailuremodeforbearingsisanalyzedthroughfailurecaseofhubbearings，andtherootcauseisfoundouttoverifytherationalityofproductdesign．Aimingatthesefailuremodes，aseriesmethodforfailureanalysisofhubbearingsissummarized，whichprovidesareferenceforin-depthstudyoffailuremechanismforhubbearingsandimprovementofproductquality．

Keywords:hubbearing;performancetest;failuremode;analysismethod;

0引言

轿车轮毂轴承是汽车底盘上的一个重要组件，其是否能够平稳可靠地运转直接关系到行车的安全。普通轴承失效模式识别和分析方法的研究已有相关学者做过大量的工作［1－4］。而轮毂轴承的失效分析起步较晚，近年来随着汽车工业的迅猛发展而逐渐受到重视。文献［5］对轮毂轴承载荷谱和失效机理做了深入探索。文献［6－7］分别就轮毂轴承的失效分析步骤及其对策与诊断方法进行了研究。

由于轮毂轴承失效模式多种多样，且相关研究工作存在一定的局限性，故在轮毂轴承开发阶段就需要进行各种性能试验，通过早期失效分析，找出其失效原因，为改善轮毂轴承的品质提供参考。

1性能试验范围

轮毂轴承开发验证的台架试验包括:一般耐久性试验、高速耐久性试验、疲劳强度试验、密封试验、刚性试验、动摩擦试验及冲击试验等。设计的样品只有顺利通过台架试验，才能在主机厂所指定的路试场进行道路试验。道路试验综合了台架试验的各种考评项目，能够真实反映实际工况。不同的主机厂有各自的台架试验和道路试验规范，并明确了评判标准。当试验样品没有达到试验规范或标准的相关要求时，认为样品发生了早期失效，该样品便属于失效分析的对象，需查找出失效的原因。

2失效模式

根据国内、外著名轴承厂商，如洛阳轴研科技，浙江万向精工，SKF，FAG，NSK及NTN等的统计，轮毂轴承早期失效模式有腐蚀、压痕、烧伤、裂纹和剥落等多种，现大致归纳如图1所示［6］。

通过大量失效分析工作的统计发现，同一种失效模式可能是由不同的单一原因引起的，也可能是由各种原因综合作用的结果，因此，为分析轮毂轴承的失效机理，需要具备较全面的分析手段。

3失效分析过程

开发阶段轮毂轴承的早期失效，即图1所示的各种失效模式通常来源于5个方面:(1)产品设计不合理;(2)工艺过程未能保证设计要求;(3)试验设备不稳定;(4)轴承安装不当;(5)工作载荷过大，超出产品承受能力。针对这些方面，一般的分析过程如下。

3.1原始信息收集

当失效轴承被委托给分析室进行分析时，非常重要的一环是分析者首先要收集失效件的原始信息。原始信息一般包括:设计图纸、工艺图纸、车型参数、试验规范、试验设备、工装信息、失效时试验员所做的轴承异常运转情况记录及失效样品原始检测报告。其中失效样品原始检测报告应包括轮毂轴承组件中各零件(外圈、内圈、钢球、密封圈、保持架和润滑脂)的材质报告和相关尺寸检测报告、装配件的相关检测结果等。由于失效件的原始状态已经受到极大破坏，故原始信息的收集对分析者非常重要，可以说收集信息的完备性决定着分析结果的准确性。

4分析案例

以M型轮毂轴承为例，安装于路试车辆上进行道路试验。车辆行驶64000km(要求100000km)后左前轮出现异常声。经拆套发现:外圈滚道外侧剥落，润滑脂变成棕黄色。按照上述流