项目4-汽油发动机电控空气供给系统认知与检修.pptxVIP

项目4;情景引入;

发动机不同的转速、负荷工况和过渡工况所适宜的空燃比值是不同的，为了使发动机在不同的工况下的稳定性、动力性、经济性和排放性保持最佳，这就要求电控发动机的空气供给系统除了准确计量进入气缸的空气量外，还应完成对进气系统进气量的控制。

但一直以来，发动机最大输出功率和转矩受到进气量的限制，难以有效提高，近几年通过各国汽车工程师的努力，使进气控制技术得到了长足的发展。为了使发动机在一定的条件下吸入更多的空气，电控发动机的进气系统引入了较多先进的控制技术，这些先进的控制系统，较好地保证了发动机在不同的工况下的稳定性、动力性、经济性和排放性保持最佳。;本项目通过对电控汽油机空气供给系统的功用、组成及工作过程、怠速控制系统组成与怠速控制、可变进气歧管控制系统、废气涡轮增压系统、可变气门正时和气门升程电控系统等内容的介绍，使读者在了解认知电控发动机的空气供给系统的组成；电控发动机的空气供给系统主要部件在系统中的作用；怠速、可变进气歧管、进气增压等控制系统、可变气门正时和气门升程电控系统的组成及控制过程的同时，初步具备对电控发动机的空气供给系统的相关内容进行检测、检修的能力和对相关故障诊断与排除进行思考和分析的能力。;;（一）

电控汽油机空气供给系统的功用及工作过程;

电控汽油机的空气供给系统在电控燃油喷射系统（ＥＦＩ）中，其作用就是向发动机提供各个工况下混合气燃烧所需的空气，并测量出进入气缸的空气量，与燃料供给系统配合完成对空燃比（Ａ／Ｆ）的电子控制。

根据电控汽油机对怠速进气量的控制方式不同，空气供给气系统可分为旁通式和直供式两种。;１.旁通式空气供给系统

旁通式空气供给系统的组成如图４－１所示。工作过程如下：

（１）当发动机正常工作时，空气通道为：进气口→空气滤器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→进气道→发动机进气门→发动机气缸。

（２）当发动机怠速运转时，空气通道为：进气口→空气滤器→空气流量传感器进气管→节气门前端的旁通空气道入口→怠速转速控制阀→节气门后端的旁通空气道出口→进气歧管→进气道→发动机进气门→发动机气缸。

;２.直供式供气系统

直供式空气供给系统的组成如图４－２所示。工作过程如下：

发动机正常工作和怠速运转时的空气通道完全相同，其空气通道为：进气口→空气滤器→空气流量传感器→进气管→节流阀体（节气门）→动力腔→进气歧管→进气道→发动机进气门→发动机气缸。（注：发动机正常工作时，节气门开度由加速踏板控制；发动机怠速运转时，节气门开度由步进电机控制，步进电机安装在节气门体内。）

;（二）

电控汽油机空气供给系统的组成与作用;电控汽油机空气供气系统的主要特点是进气道较长且还设有动力腔（或谐振腔），其目的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增大不同工况下的进气量，提高发动机的动力性。其系统由空气滤清器、空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、进气总管、怠速控制装置等组成。;１.空气滤清器

空气滤清器的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。;２.空气流量传感器ＡＦＳ

其功用是检测发动机进气量大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ＥＣＵ），作为决定喷油量大小和点火正时的主控信号之一（用于质量流量型）。;３.歧管压力传感器

歧管压力传感器用于监测节气门后方进气歧管的绝对压力，当节气门开度发生变化，节气门后方进气歧管的绝对压力也发生变化，因此可用进气歧管的绝对压力反映汽油机负荷的高低，还可以用此压力值结合进气温度和充气系数估算循环充气量。其功用是检测发动机进气歧管的绝对压力并将绝对压力信息转换成电信号输入电控单元（ＥＣＵ），作为决定喷油量大小和点火正时的主控信号之一（用于速度密度型）。;４.节气门位置传感器

节气门位置传感器的功用是将节气门开度转变成电信号输入ＥＣＵ。节气门的开度代表发动机负荷的大小，ＥＣＵ根据节气门开度信号判断发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、大负荷工况等，从而对发动机进行相应的控制。;５.进气管

进气管包括进气总管、动力腔（或谐振腔、稳压箱）进气歧管等组成。早期在化油器供油模式（时间恒定、压力控制）下为了防止低温时气油冷凝，那时进气管的歧管部分设计的很短，有的甚至不设计进气歧管。而合理歧管长度或直径变化是可以提高充气效率的。电控燃油喷射技术改变了供油模式（压力时间恒定、时间控制），从而改变了进气管的作用即从把可燃混合气分别送到发动机的各气缸，变成了把空气分别送到发