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浅谈地铁深基坑施工上下扶梯搭设和使用中存在的安全隐患

当前地铁建设和城市地下空间开发的步伐不断加快，地铁基坑工程正朝着“密、深、大”

的方向发展，由此带来的安全问题也将越来越多。在施工期间，现场施工人员必须通过基坑

上下通道进入基坑施工作业，因此，必须制作安全规范的上下通道楼梯，这样才能保证施工

人员的安全。然而，通过检查我们发现，施工现场基坑上下扶梯的搭设存在着诸多安全隐患，

极易造成人员高处坠落事故。

[1]

一、根据《上海轨道交通建设工地文明施工管理规定》规定：

在施工期间现场施工人员进入基坑上下施工，必须制作规范的上下通道楼梯，禁止上

下通道搭设在钢支撑上。装饰、安装期间人员上下登高设施必须采用工具化定型产品，严禁

使用竹梯。如确需要使用人字型上下梯的，中间必须采用铁链连接，底部用橡胶材料固定处

理。

下井梯方案的审批程序：上下钢梯的制作前应由施工单位技术部门进行方案和图纸设计

报施工单位安全部门审批，审批后方可制作。

下井钢梯的制作要求：下井钢梯的宽度为1~1.2m，踏步采用花纹钢板，宽度为

250~300mm。相邻的两块钢板交叉不大于50mm，满足上下井人员通行安全方便。钢梯制

作完毕后，与结构井应固定牢固可靠，确保钢梯稳定和具有足够的钢度，钢梯的设置必须考

虑到行车吊运和下井人员的安全。

下井钢梯安全设施：钢梯设置后必须制作上部栏杆，栏杆标准按照临边栏杆的标准制作。

下部应全封闭，封闭材料可采用钢板网或密目网包扎。钢梯制作安置完毕后，现场管理部技

术人员和施工单位安全部门进行验收，合格后方可投入使用，并设置安全设施验收牌。

上下钢梯的警示标志设置：下井钢梯应设置各类相应警示标志牌（如“安全通道”、“当

心滑跌”、“当心吊物”等）。

钢梯要做定期清洁保养，对油污染的必须立即进行清洗，以防滑跌，对损坏的栏杆和

密目网要及时修复或更换。

[1]

二、简易基坑登高梯说明（图2-1）：

适用范围：登高梯适用于施工现场基础部分施工，作为基坑上下通道。

结构、型号：采用Φ48×3.5钢管与十字扣件连接，横档上铺设轧花钢板，钢板厚度为

3毫米，登高梯坡度为1：3。

制作特点：钢材采用国家标准材料，制作严格按图施工。尺寸正确，连接方便、牢固，

达到安全防护之目的；结构简洁，安装使用方便，感官大方，质量安全可靠，运输方便。立

杆安装要求位置正确，垂直。扣件连接时螺栓拧紧，要求扭矩达到40NM~65NM。

颜色要求：登高梯的颜色为黄色。

图2-1

三、搭设和使用中存在主要问题及安全隐患

1、基坑上下扶梯搭设在钢支撑上

[2]

根据《上海轨道交通建设工地安全管理规定》，禁止上下基坑设施搭设至钢支撑上。

而在实际操作中，这种情况确屡禁不止（图3-1）。基坑支撑必须按设计做到及时、有效，

严禁支撑上任意加荷，安装好的支撑严禁作为其他作业的受力点，以确保基坑结构位移不超

标和工程及周边环境的安全。因此，在支撑上搭设上下扶梯危害到的将不仅是个人的安全，

而是整个工程。

图3-1

2、扶梯坡度过陡

梯段各级踏步前缘各点的联线称为坡度线。坡度线与水平面的夹角即为楼梯的坡度（这

一夹角的正切称为楼梯的梯度）。室内楼梯的坡度一般为20°-45°为宜，最好的坡度为30°

[3]

左右。特殊功能的楼梯要求的坡度各不相同。例如爬梯的坡度在60°以上，专用楼梯一般

取45°-60°。基坑上下通道楼梯不是爬梯，应该便于施工人员上下，坡度不应大于60°。

然而，在施工现场屡屡可以看到坡度大于60°的扶梯（图3-2），甚至接近于90°，不仅使

人上下感到吃力和不便，而且极易踩空，造成坠落伤亡。

图3-2

3、扶梯未设置扶手栏杆或栏杆搭设不规范

据文献[1]规定：钢梯设置后必须制作上部栏杆，栏杆标准按照临边栏杆的标准制作。

即防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上栏杆高度1.2米，中间栏杆高度0.6米，

且横杆长度