【飞机系统】飞机驾驶舱新技术.pptxVIP

电子飞行包（EFB）;民用飞机飞行员一般在飞行过程中要在驾驶舱内使用大量的纸质文件，包括飞行操作手册、航图和各种日志文件等等，在执行某些飞行任务时，这些纸质文件甚至可达到近30千克。这些厚重的纸质文件不仅在狭窄的驾驶舱内占用了大量的空间，不利于飞行员便捷地查阅，而且也不利于航空公司对飞行文件内容的更新和管理，更增加了额外的负重燃油成本。

如果能够将这些文档的存储方式电子化，提供良好的人机界面，供驾驶员在电子设备上浏览查阅，将对提升驾驶员的阅读效率有着显著的效果，更方便航空公司对文档版本的更新和内容的控制管理，并在一定程度上降低驾驶舱内的重量燃油成本，这种设计的运营理念，被称为“无纸化驾驶舱”（LPC，LessPaperCockpit）理念。;基于该理念，一种能够存储和浏览飞行所需的各类文件的电子文件的驾驶舱显示控制产品——电子飞行包（EFB），逐渐开始进入航空公司和飞行员的视野，并为广泛接受。

EFB是一种驾驶员飞行辅助工具，简单便携式的EFB既可以和个人数字助理（PDA）兼容，用于各种飞行阶段准备时的计算和检查，也预存各种空中需要的图文数据资料；复杂些的可以固定安装，等效于机上计算机+电子资料库，与机上信息资源共享，成为无纸驾驶舱的有效工具。;按电子飞行包硬件等级分类:分为1级、2级和3级三个等级

（1）1级硬件电子飞行包

不固定在飞机上。从系统运行使用角度来看，1级硬件EFB是用于航空器运行的商用成品计算机，属于不依附于航空器固定装置的便携式电子设备。可以在飞行的非关键阶段使用，当确保安放妥当时也可在飞行的关键阶段。;（2）2级硬件电子飞行包

EFB通过安装设备固定在航空器上，从系统运行使用角度来看2级硬件EFB是用于航空器运行，在正常运行中与航空器固定装置相连接的具备计算机功能的便携式电子设备。2级硬件EFB组成设备/模块位于驾驶舱内，机组容易取用，无需使用工具就可实现安装、拆卸或使用，但是要制定相关的管理控制程序。;（3）3级硬件电子飞行包

从系统运行使用角度来看，3级硬件EFB是安装式设备，固定在驾驶舱内，是机载系统的一部???，除了可被用户修改的A类和B类应用程序的软件外，需要获得航空器适航审定部门批准。3级EFB的硬件和C类应用程序软件，应按照适航审定部门的相应规定通过合格审定。;二、电子飞行包的分类;按电子飞行包应用软件分类:分为A类、B类和C类

（1）A类应用软件电子飞行包

A类应用软件，显示静态信息。A类软件应用包括目前以纸质材料提供的预先确定的数据，如运行手册、操作手册、操作程序、规范性文件、记录，规章、性能数据、MEL、AIP、CDL等资料，主要应用于地面运行或飞行员工作负荷降低的非飞行关键阶段。

A类应用软件可在任何硬件等级的EFB上装载运行，功能的适用性必须要通过局方监察员的评估，但其设计无需适航审定部门的批准。;（2）B类应用软件电子飞行包

B类应用软件，仅读取机载设备数据。B类应用软件包括可操作数据和显示的动态交互应用程序，如性能/载重平衡计算，检查单，日志记录，图表显示，视频信息，ACARS信息等。可在所有飞行阶段使用。

B类应用软件可在任何硬件等级的EFB上装载运行，其功能的适用性必须由局方监察员进行评估，可能需要AEG(航空器评审组工作手册)的评估，而无需适航审定部门的设计批准。;（3）C类应用软件电子飞行包

C类EFB应用软件，集成于机载设备内的应用程序，C类应用程序主要是飞机动态显示，态势显示，包括载重平衡和性能应用程序、移动地图软件、一些非电子飞行包范围的航空电子应用软件等。

载重平衡和性能应用程序是局方批准的特定飞机的应用程序，可用于2级、3级EFB硬件设备上装载运行，可在所有飞行阶段使用。;A320系列、B737/B767上已安装二类EFB；

A330/A340、B787上已安装三类EFB。

三类EFB显示的主要内容包括:导航图、气象图、飞行手册和日志、乘客清单、电子维护手册、飞机位置滑行道地图、定制的检查项目表、运动地图、航道图、地形图、虚拟仪表盘和视频信息等。;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;三、EFB的系统结构;四、EFB的应用;四、EFB的应用;四、EFB的应用;四、EFB的应用;四、EFB的应用;四、EFB的应用;四、EFB的应用;平视显示器

（HeadsUpDisplay,HUD）;B737-NG飞机安装的HUD设备;平视显示器（HeadUpDi