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地铁轨道交通的控制测量;
为测图或工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网；
控制误差的积累；
作为进行各种细部测量的基准。
;等级关系：;测量的前期准备工作 ;仪器的检查;精密导线的复测；
加密导线的测量；
导线联系测量；
施工导线测量。
;精密导线的复测;精密导线测量的主要技术要求〔P10〕;精密导线线路图;加密导线的测量;导线联系测量;地面趋近导线：采用Ⅰ级全站仪往返测支导线方法〔相当于闭合导线〕，测角四测回〔左、右角各两测回，左、右角平均值之和360°的较差应小于4″〕，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。
;地面趋近导线具体操作图：;联系三角形导线测量;竖井定向测量;观测时井上、井下联接角及联系三角形观测要求以仪器DT2同时进行,TCA-1800(莱佧)往返测边，测角要求9测回，归零观测、测回差≤9″〔最大角与最小角差值〕，2C差≤13″〔正镜与倒镜差值〕，归零差≤6″，测边要求正倒境各四次，观测平均值比较差应小于3mm。联系三角形边长采用鉴定过的钢尺量测，每次独立测量三次，这三个数据间比较差≤3mm，并记录井上与井下的温度，计算钢尺改正。以上测量数据分为两组，每组数据包括一个井上方位、四个连接角、五条边长。;计算时将角度与边长进行平差计算，求得井下方位与井下控制点坐标。然后，再对另一组数据进行如上计算，求得的方位与坐标与第一组的进行检核，以确保不出现过失。
计算出定向成果，依据定向的成果用直传导线传递到最新的测量台上，从而对推进报表进行复核检验，确保盾构机沿设计轴线推进。;联系三角形导线具体操作图：;换台与腰台布设;隧道中要需要布设主导线，以提高隧道测量的精度减小测量误差，当盾构推进200米左右时，应布设主导线〔我们称作腰台〕，第一个主导线点一般布设在20环的位置，第二个主导线点〔腰台〕应离第一个测量吊台越远越好，这样作为定向边在定向成果中能更准确的传递到隧道中，更精确的指导盾构推进。两个主导点布设原那么是；通视距离在200-300米。腰台要注意保护防止被撞击。;出洞方案确实定;盾构基座的放样及洞门圈复??;盾构前后标志及坡度板的放置;盾构机尺寸及推进程序的编制;盾构推进测量;旁通道测量;贯穿测量;竣工验收中测量工作;二、地铁高程控制测量;水准测量主要技术要求：
;2.1地铁高程控制测量;精密水准测量;加密水准测量;水准联系测量;;施工水准网测量;隧道水准点及沉降点的布设;尼康DTM-552全站仪;尼康DTM-552全站仪优点、特性;水准仪DSZ2+FS1;测量仪器设备档案;测量复核
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