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团体标准

《轨道交通直线感应电机运行特性计算方法》

编制说明

2023年8月

《轨道交通直线感应电机运行特性计算方法》编制说明

一、标准制定的必要性

轨道交通是城市公共交通系统的骨干，是事关居民生活与城市健康发展的重大民生工

程。传统轨道交通采用旋转感应电机牵引系统，它面临体积大、爬坡能力差、加减速慢、

噪声大、选线难、拆迁量大等问题，不适宜主城区等人口密集区域。直线感应电机可直接

产生沿运动方向的电磁力，无需中间机械传动环节，能够克服上述问题，是一种先进、绿

色的轨道交通牵引装备。在轨道交通中采用直线感应电机的车型有直线电机轮轨车辆和磁

悬浮列车，迄今我国已开通运营的直线感应电机轨道交通线路里程近500公里，在建及规

划的线路里程超过150公里，并呈现出持续增长的良好态势，发展空间广阔。

受开断铁芯、大气隙、含半填充槽绕组等特殊结构影响，直线感应电机气隙磁场畸变

严重、端部效应问题突出，呈现出高阶、非线性、强耦合等特点，其运行特性计算困难，

不利于电机的精确设计、准确分析和高效控制。

目前我国直线感应电机技术处于高速发展阶段，现行标准有GB/T32349-2015《轨道

交通电力牵引变流器供电的短初级直线感应电动机》、CJ/T311-2009《城市轨道交通直线

感应牵引电机技术条件》，GB/T32349-2015中提到需绘制电机的频率、推力、垂直力、基

波电压、基波功率因数、基波电流与速度之间的函数曲线，但尚未建立完善准确的直线感

应电机运行特性计算标准。我国直线感应电机技术引进自日本川崎重工、加拿大庞巴迪等

国外巨头，且被长期垄断，不同企业采用或提供的电机等效模型和参数差别较大，未形成

统一标准，进而导致电机运行特性计算结果存在明显差异且准确性差，给电机设计、分析

和控制带来困难。同时，非标准化的电机运行特性计算也不利于直线感应电机的进一步规

模化应用，因此必须加快标准化进程，推动行业上下游产业快速发展，实现多方经济效益

的共同增长。

华中科技大学、襄阳中车电机技术有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、同济

大学、中国科学院电工研究所提出直线感应电机的等效电路模型和参数计算方法，可以准

确计算电机的推力、效率、功率因数、法向力等运行特性，计算结果可为直线感应电机设

计、高效控制提供技术依据，也可作为电机性能评价的准则。目前，已有轨道交通行业内

多款直线感应电机产品采用该方法进行电机运行特性计算与设计，但业内对相关概念、参

数计算公式、计算流程等缺乏较为明确的定义与归纳，造成企业在研发直线感应电机产品

时容易走弯路或导致技术不能完全匹配自己的需求，迫切需要对直线感应电机运行特性计

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算方法进行行业规范化、统一化立项，并出台相关标准。

二、标准编制原则及依据

1、按照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

要求进行编写。

2、参照相关法律、法规和规定，在编制过程中着重考虑了科学性、适用性和可操作

性。

三、项目背景及工作情况

（一）任务来源

根据《中国国际科技促进会标准化工作委员会团体标准管理办法》的有关规定，经中

国国际科技促进会标准化工作委员会及相关专家技术审核，批准《轨道交通直线感应电机

运行特性计算方法》团体标准制定计划，计划编号为：CI2023244。本标准由华中科技大

学提出，中国国际科技促进会归口。

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根据计划要求，本标准完成时限为个月。

（二）标准起草单位

本标准的主要起草单位是华中科技大学，负责标准文档起草及相关文件的编制等。襄

阳中车电机技术有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、同济大学、中国科学院电工

研究所参与起草，负责标准中重要技术点的研究和建议，并参与标准内容的讨论。

（三）标准研制过程及相关工作计划

1、前期准备工作

项目立项前，标准编制小组查阅、研读相关国内外文献，广泛搜集直线感应电机运行

特性计算方法相关的材料。同时，多次与轨道交通相关行业人员进行调研、交流，广泛征

求标准制定方面的意见和建议。

2、标准起草过程

团体标准立项通知公示后，标准编制小组首先组织