交通信号灯模拟控制系统设计与实现.docx

摘要

近年来，随着我国信息电子科技的不断进步与产业飞速发展，单片机的技术研究与推广应用也在不断地深入，同时也带动了单片机在控制方面的应用，与此同时，还需要我们根据其具体的应用硬件设计，架构软、硬件相互作用结合，予以进行改进和不断完善。如今，城镇化建设进程日夜加剧，交通道路更是错综复杂，急需控制交通的系统以缓解交通拥堵问题，因此，本文是以十字路口为研究对象，核心控制元件为89C51系列芯片，用74HC573芯片的驱动放大功能来驱动二位共阴极的8段数码管，东南西北各一个，用来模拟现实中道路的通行时间，以红、黄、绿三种颜色的LED灯模拟实现的道路交通信号灯，按键主要用于控制时间的加、减、复位以及中断等功能，将这些模块相连通过对单片机编程软件来实现相应的功能，从而设计出的交通灯模拟控制系统。关键词：交通灯，单片机，按键控制，显示，计时

第1章绪论

1.1研究背景

如今，各种形形色色的交通出行信号灯安装在了各个交叉路口，而使用交通出行信号灯也渐渐成为了世界各地用来疏散车辆和缓解道路堵塞的最有效的方法。信号灯在十九世纪就已经问世，1958~1968年，这十年来，从红、蓝两色的自动机械式和扳手式汽车信号灯到当今世界上最早的自动煤气灯和红绿灯。而在当时英国伦敦的主要街道上也安装上自动煤气灯和红绿灯，作用是用来指挥马车正常通行，预防交通堵塞。次年，因煤气红绿灯的不足而引起了爆炸，使人们受到伤害，所以被取消。20世纪初，红绿灯的出现，不仅大幅度降低了道路交通事故意外发生的可能频率，而且大大降低了城市道路交通事故。因此，21世纪60年代，联合国对黄、绿、红三种交通信号灯做了相应的规定。当相应行驶方向的绿灯亮时，则可根据自己所在车道、交通指示灯相应的通过路口。看到红灯突然亮，则行人和车辆就必须停车等候，正在等候绿灯亮的行人车辆或是在人行横道等候的行人可优先通行。而面对红灯亮的行驶车辆或行人必须在指示灯路口对面的停车线后停车等候，直到绿灯亮了才能通行。在面对黄灯时，车辆行驶的距离不得超过停车线，但是，如果车辆很超过停车线而不能安全的停车时可以直接直行进入下一个交叉路口。近年来，随着我国国民经济的快速发展，社会整体发展水平已然得到了突飞猛进发的提高，国家城镇化建设进程日夜加剧，无论大城市，还是小城市，人流量和车流量呈直线式快速增长，再加上汽车的价格下降、形形色色、各种价位的车辆腾空出世，供消费者选择，因此购买车辆的人也如雨后春笋般相继而出，其人数也呈直线式快速增长的趋势，从而导致汽车数量以及车辆密集度愈来愈高。据统计，2016年新注册并且登记的汽车超过1.5亿辆，至2019年突破2亿辆。如此庞大的购车刚性需求，无疑加重了城市交通的压力，而在原有的道路基础上，车辆数量却呈直线式快速增长的趋势，从而交通拥堵问题相继而出[1]。数据分析显示，交通拥堵的程度已经明显增加，从而也导致了大多数大中城市的平均最高车速在20km/h以下，广州市区的平均最高车速甚至都达不到12km/h，而市内车速过慢又往往会直接增加车内汽车尾气的大量排放，从而直接导致不必要的汽车燃料浪费消耗、能源利用浪费以及我们日常生活中的环境空气严重恶化，不仅如此，堵车还会致使大量的通勤时间的浪费，其次由于交通拥堵情况日益加剧，从而也日益加大了各类交通事故事发生的频率，不知不觉中又给原本交通就比较拥堵的城市带来了更大的压力，从而我们的生活也受到了严重的影响，如此恶性蔓延下去，对于城镇交通健康发展十分不利。就我国目前城市交通道路拥堵的问题而言，许多地方还是采取人为干涉对交通进行控制的方法，而这种人为干涉对交通进行控制方式不仅造成人力资源利用不合理，而且与我国建设智慧城市绿色环保的理念也不符合。综上所述中提及的交通拥堵流量问题，目前国内外已经针对这类拥堵问题以及讨论进行了大量的相关数据收集调查以及研究，对拥堵车流量问题进行相关分析以及讨论，以此对未来可能将会出现的交通拥堵的主要路口情况进行标准判断，利用这些相关分析方法可以获得交通拥堵的标准判断及该标准与实际道路交通拥堵各种情况之间可能存在的一些基本特征性的关系，并研究设计开发出一种智能交通系统(its)、交通运行信号灯自动控制管理系统，而这种智能交通系统(its)主要是将先进的网络信息处理技术、电子线路控制系统技术、传感器控制技术、数据通讯信息传输技术以及现代计算机数据处理控制技术等有效的技术整合，并广泛运用于整个城市交通运输管理体系，进而逐步建立支撑起一套全方位高效的城市交通运输运营管理体系[2-3]。正因为交通信号灯控制系统、智能交通系统的相继问世，很大程度上缓解了交通运输给我国城镇带来的巨大压力，使得我们现有的资源利用率同比大幅度提高，据大数据统计，智能交通系统(ITS)、交通信号灯控制系统的相继问世，解决了道路