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中学趣味数学：探讨温州市出租车司机的生意经
中学趣味数学：探讨温州市出租车司机的生意经
中学趣味数学：探讨温州市出租车司机的生意经
中学趣味数学:探讨温州市出租车司机得生意经
一、问题得提出
改革开放二十年来，温州经济得到了迅速发展，老百姓得生活水平有了很大得提高，外出乘车打得已是相当普通得现象,出租车业得迅速发展，也从一个侧面证明温州经济得腾飞。车型从8０年代得菲亚特、90年代奥拓，到现在得富康车;数量上从无到有,从少到多，到现在市区约有得400０多辆;起步价从原来5元(每四公里５元）到现在得1０元，可以说出租车行业经历了一个健康、快速得发展过程。
温州人离不开出租车，但温州市区面积仅计三十几平方公里（现市区范围得规划正拓宽),加上道路狭窄，出租车司机常感叹生意难做。在市内营运时，为了避开乘车高峰期，司机们有时都要绕道而行，跳长途时,个别司机为了节省10元钱道路建设费，不惜被曝光、罚款得代价,想方设法逃票。面临如此窘境，作为业外人士我常想，到底如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？
二、问题得调查与分析
(一）出租站点接客和跑车接客得比较
温州现有出租车约４000辆,部分出租车愿意在机场,车站、码头、宾馆等固定得出租点接客，她们认为这样比在路上跑车接客相对轻松并且效益好些。为了提高出租车单车得运营效益。假设每辆车是２4小时运营，司机可以轮换。经过调查，这些司机平均每天可接到四趟远途客，每次120元，总共花时约4小时,总收人为48０元，在剩余得20小时,在市内出租点营业，平均每次等客５分钟,送客20分钟,返回1５分钟，合计每４0分钟做一次市内生意,一次市内生意为10元,则在固定站接客一天总收入为:
1204+２0（小时）１、5次/小时10元／次=780元。
出租车跑得路程：长途返回每次平均为60kｍ。市内返回每次为8ｋm，
所以总营运里程为604＋30８4８０km。
假如全部在市内跑车接客,调查结果为空载跑车5分钟,接送客１５分钟，平均每２0分钟做一次市内生意，合计一天营业额为：
２4（小时)3次/小时1０元－72０元。
出租车在市内跑平均每次5km，一天跑
243７2次，则一天总营运里程为725ｋｍ=360km。
由此可以看出，大部分司机在申请到出租站点停车得条件下，总是愿意在出租站点接客,除了每天多赚钱１4元外,另外每小时比跑车接客还可以多休息２0分钟、
另一方面，由于出租车站点接客和跑车接客路程不同,油费也不同,现列表加以说明
（二）不同时段选择最佳得线路
温州没有实行计时收费,这也是许多出租车司机所抱怨得，因为对出租车司机来讲,时间就是金钱。但从交通管理得宏观角度来分析，在目前交通路阻较为严重得情况下,特别是在上下班高峰时间,正因为没有实行计时收费，许多聪明得司机总是选择最佳得线路完成。营运任务,无形中缓解了交通高峰期得压力。举例来讲，从将军桥乘出租车到医学院，有两条线路可选择，一条是经过人民路，另一条是经过马鞍池路，根据计程结果,营运里程和营运时间等列表加以比较。
司机得生意经虽然是经过长期得经验积累得出得，但经过上表得分析结果，可以证实,一般时间司机选择走人民路,高峰时间则选择走马鞍池路,归根到底就是时间效益。
（三）买路钱和逃票现象
从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站,如温州──永强。必须走机场大道,经过机场大道收费站要收买路钱1０元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇得叉路，一些司机为了节省１０元,在征得顾客同意后，宁愿走叉路多走3公里，现在列表加以分析，是否合算,冒这个风险值不值得？
由上表分析得,经过收费站和走叉路这段时间内得经济效益相当接近,但由于在市内做２0分钟生意才赚１0元，效益为0。５元/分钟，而逃票得效益为2。５６元/分钟,同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行争取逃票，其实经过计算，经收费站点和经叉路为10元钱逃票,经济效益相差无几，每分钟仅相差0、0２元,为何胆颤心惊，转弯抹角行驶呢？
三、结论
由上面得分析可知，出租车司机要灵活营运，能够申请到站点停车证,经济效益最佳；在市内营业，最好避开高峰期得拥挤线路,虽行驶路程远些，但经济效益要高些；若遇到跑长途得顾客，经济效益也不错，但不必为了眼前10元钱利益而绕道行驶。
四、建议
为了能给忙碌、高效得温州人带来更大得方便和实惠,进一步提高温州市出租车行业得经济效益、优化服务与管理水平，我对出租车行业今后得发展提出以下几点建议。
1、发展出租车集中站点。在集中站点，出租车在等满4个乘客后，司机再开车──即乘客合伙搭乘、如温州──永强，乘公交车虽只需5元，但一站站得停靠总行程需1。5小时，如在温州市区设立几个固定出租车站点，直达永强镇中,总行程只需０、5小时，每个顾客花钱15元左右,出租车一趟也有
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