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岫庄铁路庄河地区接轨方案研究

张学斌

【摘要】结合庄河地区既有铁路概况、设计年度内地区拟建项目及庄河市的城市

规划,预测庄河地区的客、货运量.对3个比选接轨方案,从地质条件、运营条件和对

地方经济的影响等方面进行了分析,初步确定了以兰店方案为贯通方案,以庄河北方

案为主要比较方案.

【期刊名称】《铁道勘察》

【年(卷),期】2006(032)004

【总页数】4页(P56-59)

【关键词】岫庄铁路;接轨方案;线路方案;比选

【作者】张学斌

【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100020

【正文语种】中文

【中图分类】U2

1项目概况

岫庄线位于辽宁省东南部，北起辽宁省鞍山市岫岩满族自治县，南达我国重要的北

方海滨城市大连市下辖的庄河市。本线北端与海岫线相连，通过哈大线、沟海线，

沟通东北北部、辽宁西部广大地区；向南与东北东部通道相接，沟通辽宁省内地与

沿海港口城市，形成哈大线与东北东部铁路通道的联络线，成为庄河电厂原材料和

庄河港最便捷的运输通道。

2庄河地区接轨方案研究

2.1庄河地区铁路既有概况

庄河市为本次岫岩至庄河铁路终点，属大连市管辖。目前既有城庄地方铁路引入庄

河市区。2003年的货流密度，上行为10万t、下行50万t，始发终到旅客列车

1对。城庄铁路原为庄河市地方铁路，后被大连华丰木业集团收购，主要作为大连

华丰木业集团专用线使用。城庄线全长为48.1km，设有城子坦南、明阳、高阳

镇、大郑、庄河5个车站，车站到发线有效长为450m，其中城子坦南站为交接

站。

2.2设计年度内地区拟建项目

(1)前阳至庄河线

前庄线于城庄铁路大郑站与庄河站间接轨。在小姜屯附近既有城庄铁路北侧，新建

庄河西站作为地区内主要客货运站。庄河西站至既有庄河站间改为本站侧向引入，

作为大连华丰木业专用线使用。线路从庄河西站引出后沿既有城庄铁路前行，于甸

张附近分开并跨越丹大高速公路，于依屯跨越305国道后与高速公路并行设庄河

北会让站。此后一直走行于高速公路北侧，于白家店预留兰店站，后依次设置小孤

山、青堆镇、鞍子山、栗子房等站进入丹东境内。目前，前庄线正处于可研阶段，

预计2008年底全线建成。

(2)庄河港铁路专用线

在建的庄河港位于庄河市昌盛街道打拉腰村，是辽宁沿海港口空白带(丹东～大连)

中港口布局推选的港址。港区距庄河市公路里程11km，距既有城庄铁路庄河站

8km。规划港口专用线在庄河西站接轨，专用线长度约为12km。

(3)庄河电厂专用线

庄河电厂位于庄河市东南18km处，黑岛镇黄圈村以南的海岸。庄河电厂一期建

成2台60万千瓦机组，需用煤360万t。电厂专用线规划于前庄线的兰店站接轨，

长度约13km。

2.3庄河市城市规划

庄河市城市规划主要以中心城区为依托，北至丹大高速公路，东至庄河两岸，西抵

热水河畔，逐渐向外拓展。于城市东、西、北规划建成了大连华丰家具集团、新华

街道工业园区、徐岭镇依屯工业园区、新达街道工业园区等大型企业集团。对于本

线在庄河地区的接轨和走向方案，庄河市地方政府建议岫庄线南端在庄河北站接轨，

线路经过冰峪、仙人洞镇和太平岭乡等经济据点，以带动当地经济的快速发展。

2.4客货运量预测

(1)货运量

庄河地区目前只有城庄地方铁路引入，由于近年来庄河市工业进行产业结构调整，

重型低附加值运量减少，轻型高附加值运量增加，加之大连—庄河高速公路开通

对铁路运量的影响，庄河站近年来货运量逐年减少。2003年发到量为51.5×104t，

2004年发到量为49.5×104t。

研究年度内随着庄河电厂、港口的建设，铁路网将有较大的发展，东北东部铁路通

道丹东至大连将连通，岫岩至庄河铁路将修建，致使庄河地区货运量有较大的增长。

庄河电厂一期工程新建发电机组装机容量为2×60×104kW，新增用煤量

360×104t/a，将由铁路承担；规划远期装机容量达到4×100×104kW，用煤需

求量将达到1200×104t/a，其中铁路承担运量增加到460×104t/a。另外，根据

庄河港的规划，2010年港口吞吐能力达到1665×104t，其中集装箱

80×104TEU，客运能力200×104人次；2019年达到2483×104t，最终规模为

2500×104t，其中集装箱为150×104TEU。上水以集装箱为主，下水主要为非金

属矿石、矿建、集装箱等。结合庄河港规划，预计