混凝土抗冻性的主要影响因素及改善措施.docVIP

本文探讨了影响混凝土抗冻性的主要影响因素，并讨论了改善混凝土抗冻性的技术措施。

关键词：混凝土；抗冻性

伴随着我国经济建设的突飞猛进，人民生活水平的日益提高，我国的公路交通事业得到了迅速的发展，公路建设开创了崭新的局面。由于水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好，耐久性好，造价适当，养护维修费用小，及利于夜间行车等诸多优点被越来越多应用于我国的道路建设中。水泥混凝土能否在设计年限内正常使用，取决于其耐久性能的优劣。而北方地区的混凝土的抗冻能力将直接影响整个路面结构的耐久性。耐久性是否得到保证是个关键问题。耐久性是关于整个使用寿命期间的问题，它不仅是近年来混凝土材料科学研究的焦点，而且是我国大规模公路建设期间确保混凝上结构工程质量的核心问题。百年大计，质量为本，公路工程必须对混凝土的耐久性能提出更高、更严格的切合实际的技术要求。

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一、影响混凝土抗冻性的主要因素

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1、含气量

含气量也是影响混凝土抗冻性的主要因素，尤其是加入引气剂形成的微小气孔对提高混凝土抗冻性史为重要。为使混凝土具有较好的抗冻性，其最佳含气量约为5%～6%。加气的混凝土不仅从耐久性的观点看是有益的，而且从改善和易性的观点看也是有利的。混凝土中加气与偶然截留的空气不同，加气的气泡直径的数量级为0.05mm，而偶然截留的空气一般都形成大得多的气泡。加气在水泥浆中形成彼此分离的孔隙，因此不会形成连通的透水孔道，这样就不会增加混凝土的渗透性。这些互不连通的微细气孔在混凝土受冻初期能使毛细孔中的静水压力减小，即起到减压作用。在混凝土受冻结冰过程中，这些孔隙可阻止或抑制水泥浆中微小冰体的生成。为使混凝土具有较好的抗冻性，还必须保证气孔在砂浆中分布均匀。

含气量测定是混凝土是否具有抗冻融性能的“传感器”。含气量增加，平均孔隙间距减小。在最佳含气量条件下，孔隙间距将会防止冻融造成的压力过大。研究表明，混凝土中含气量合适，抗冻性可大为提高。滑模混凝土的含气量在4%左右时，抗冻标号可达500次左右冻融循环，达到超抗冻性混凝土要求。若要求粉煤灰的混凝土达到4%含气量，应视粉煤灰掺量成倍增大引气剂量。此时粉煤灰混凝土的抗冻性也能达到300次以上冻融循环，能达到高抗冻性的要求。

为满足混凝土抗冻性和抗盐性要求，各国都提出了适宜含气量的推荐值，一般均在3%-6%之间，集料的最大粒径增大，含气量小。根据混凝土抗冻性机理研究得到的最大气泡间距系数应为0.25mm，对应的最小拐点（临界）含气量3%。引气剂质量较好，气泡越小、表面积越大，临界含气量有减小趋势。实验表明，当混凝土含气量超过6%后，抗冻性不再提高。

2、水灰比

在有条件的情况下，完全不用大石料，向耐久的细粒式宏观结构过渡。为了提高耐久性，应选用抗折强度较高的混凝土。在被改变了宏观结构的混凝土中，细粒式混凝土抗折强度最大，重混凝土中小碎石混凝上抗折强度最大。

6、外加剂的影响

引气剂、减水剂及引气型减水剂、纤维等外加剂均能提高混凝土的抗冻性。引气剂能增加混凝土的含气量且使气泡均匀分布，而减水剂则能降低混凝土的水灰比，从而减少孔隙率，纤维提高混凝上的抗拉伸能力，最终都能提高混凝土的

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二、提高混凝土抗冻性的措施

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1、掺用引气剂或减水剂及引气型减水剂

引气剂、减水剂及引气型减水剂等外加剂均能提高混凝土的抗冻性。由于在混凝土中引入空气泡会使混凝土抗压强度下降，但引入合适级配及合适尺寸的微小气泡，可使混凝上的抗折强度提高，这对于道路混凝土是十分有利的，引气剂能增加混凝土的含气量且使气泡均匀分布。而减水剂则能降低混凝土的水灰比，从而减少孔隙率，最终能提高混凝土的抗冻性。掺引气剂是提高混凝土抗冻性的主要措施。混凝土路面施工时必须掺入引气剂，

2、严格控制水灰比，提高混凝土的密实性

如上所述，水灰比是影响混凝土密实性的主要因素。因此为了提高混凝土的抗冻性也必须从降低水灰比入手，当前最为有效的方法是掺减水剂，特别是高效减水剂。许多研究成果及生产实践表明，掺入水泥重量0.5%～1.5%的高效减水剂可以减少用水量15%～25%，使混凝土强度提高20%～50%，抗冻性也能相应提高。

3、加强早期养护或掺入防冻剂防止混凝土早期受冻

混凝土早期冻害直接影响混凝土的正常硬化及强度增长，因而冬季施工时必须对混凝土加强早期养护或适当加入早强剂或防冻剂，严防混凝土早期受冻。

4、掺用纤维

纤维的选用也是很有必要的，纤维能够均匀的分布在混凝土内部，可以大幅度提高混凝土的强度和抗折性能，当混凝上在受冻胀作用时，纤维起到拉伸作用，因此，对混凝土有一定的抗冻融作用，可以