飞机装配线演化总结 .pdfVIP

飞机装配技术的发展

机库式（停车场式）：在机库式飞机装配现场，被装配的飞机在固定位置上，逐步完成全部

装配和试验。

缺点：这种装配方式中，工人要寻取零件、工具工装、文件，作业活动范围大、作业交叉，

现场混乱，有相当多的浪费作业。飞机总装周期长，交付压力大，往往采用扩大总装配面积

来应对，结果导致装配厂房庞大，在线飞机多，在制品周转慢。

因此飞机制造业产生了强烈的改进装配方式的需求

站点式：设置多站位，在每个站位上装入一部分，由通用设备移动飞机到下一个站点，直至

完成。

优点：飞机在站位式装配中是一站一站地移动的，工人也有了比较合理的分组和分工。

缺点：装配工作地的混乱局面并没能有本质的改观，受供应链的影响也没有得到彻底的扭转。

移动装配线是第一次管理革命的产物，，福特汽车的移动装配线成为工业化的标志之一。这

种装配方式效率高，但要求工人精细分工、动作标准化，物料精确到位，节拍清晰、均衡，

并且专用设施投资大，缺少柔性等。传统上只用于批量较大、结构简单的产品。而飞机是典

型的长周期、小批量生产的产品，装配技术复杂，实行单架次构型管理，这就使得飞机移动

装配线在技术上、管理上、物流配送上、投资上，都有难点。因此，像生产汽车一样在移动

线上装配飞机，必须解决两方面的问题：移动生产线设施和装配技术的适应性问题，以及

管理环境和复杂供应链对移动装配线的适应性问题。

飞机移动式装配：其实质是丰田生产方式/精益生产理论在飞机制造业的应用，即生产线上

的飞机从一个工作站缓慢移动到下一个，在整个装配过程中，飞机始终以平稳的速度移动，

故形象地称之为移动生产线。飞机在生产线上移动是通过连接在前起落架的一条绳索前进

的。该绳索带有可导向的光学传感器，能够使飞机沿着地板上的白线前行。图3

所示为B737总装移动生产线。

优点：

（1）移动生产线是识别和取消生产系统中浪费的最强大工具。由于移动生产线能够使生产

中的问题可见，并且产生紧迫感，因而能够从根本上解决生产质量和效率问题；

（2）减少工作过程中使用的部件的库存；

（3）节省装配空间，保证交货进度（快速响应需求）。

（4）改善了装配工作地的环境，使作业标准化，更易保证质量和生产安全；

（5）对整个企业和整个飞机生产供应链起着规范和拉动作用；

（6）生产计划管理由装配拉动，实现整个供应链的拉式生产，并严格与总装配节拍同步。

（7）实现飞机移动装配将彻底颠覆传统的企业运行的理念、状态及文化。

这种装配方式吸取了汽车行业流水生产线的理念，进行了生产线流程再造，并采用精益制造

模式，将传统的批量装配生产方式变革为单件流拉动式生产方式。可以看出飞机移动式装配

线既是长期精益实践的成果，又对整个航空制造供应链起着积极的推动作用。

应用现状

为了满足飞机的快速生产需求，降低装配成本，目前，波音、洛克希德·马丁、空客等飞机

制造公司分别在波音系列民机、F-35及A380等飞机的总装生产线中，在总装中采用了移

动生产方式，从而大大缩短了飞机总装时间，降低了飞机制造的成本，提高了装配质量。

效益

第一条现代的飞机移动装配线是波音717总装线，移动式飞机装配的直接效益是将原来需

要20架在制飞机减少到8~10架，并缩短装配周期50%

与717同时期建设的武装直升机Apache的精益脉动装配线，从1998年到2008年的10年

间，波音不断改进这条装配线，，终于获得了减少装配工时85%的示范性的效果。2005年

Apache的U型精益脉动装配线被授予美国精益生产的最高成就奖——新乡奖。

1998年进行首次737机身结构移动式装配的原理认证，使用完全配套、向工作点配送和看

板等方法，缩短生产周期80%，总装时间由原来的的22天减少到11天，工作流程产品存

货降低50%，储备存货降低59%，该生产线以每分钟2英寸（50.8mm）的稳定速度前行，

最终将飞机装配时间减少到8天。

波音在这些成就的鼓励下，将移动式装配用到了它的所有的商用飞机，波音737、波音747

（部装）、波音757、波音767、波音777上。美国精益航空创新计划（LAI）称737移动

线是“精益和高效率生产的模范”。

777被确认为世界最大的集成式移动装配线。

正在试生产的787梦幻机，也建立了移动装配线。波音的P8A反潜电子侦察机预期总产量

也就在100~200架之间，也采用了移动总装配线生产。

最引人瞩目的是2008年8月波音宣布，它开通了有13个站位的卫星精益脉动装配线生