汽油发动机的传感器介绍 .pdfVIP

在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，

它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感

器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷

射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动

装置和气囊提高了汽车安全性。

今天，传感器已是无处不大。在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压

力（如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等）的传感器；有用来确

定各部分速度和位置的传感器（如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器的

角度和速度、排气再循环阀（EGR）的位置等）；还有用于测量发动机负荷、爆

震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统

和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员

的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器，还需要乘员位置、体重

等传感器来保证其及时和准确的工作。

面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊，还要增加

传感器。随着研究人员用防撞传感器（测距雷达或其他测距传感器）来判断和控

制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车

稳定性控制系统的一个组成部分。

总之，老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大

值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电

子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。为此，制造商们

正在开发和生产更好的传感器。下面介绍一些一些这方面的新产品。

三菱（Mitsubishi电子公司）正在开发一种车用离子检测系统。这个系统能

够通过检测离子来监控发动机每个气缸的燃烧情况。当可燃混合气持续燃烧时，

在燃烧峰面附近就会发生电离现象。把一个带偏压的测头放入气缸，就可以测出

与电离状况相关的离子流。

这个能反映发动机各种燃烧状况的信息控制系统由带测头的火花塞、装有测

试附件的点火线圈及一套处理离子流信号的电子模块构成，它可以判别每个缸

的点火、燃烧及爆震情况。进一步的功能将是对发动机的混合气状况加以监控，

即根据离子流所显示的燃烧情况来控制每个缸的空燃比。

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