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气门车夹具改进
■湖南天雁机械有限责任公司（衡阳421005）周小伟
摘要：通过对现用气门车夹具结构、使用方法和工作方式的分析，找出加工出的气门锥面径向圆跳动大的原因，改进了夹具
的结构和使用方法，达到了减小用弹簧夹头车夹具加工的气门锥面及类似加工面的径向圆跳动的目的。
1.气门车锥面及其夹具介度。安装螺钉、固定螺钉和调节跳动常不一致。这是为什么呢？
绍螺钉各3个沿圆周均布。这里简单举例说明一下。一般说
车气门锥面时，使用弹簧夹2.夹具调整方法及存在的来，调整杆或工件的轴线与车床
头用图1所示夹具加工。夹具定位问题主轴的旋转轴线是空间相交的，
锥孔与车床主轴凸缘相连，通过如图2所示，当夹具安装固定如图3所示。图3中，假设调整杆
夹具端面上的安装孔用螺钉固定（图中未画主轴及固定螺钉）在轴线与车床主轴旋转轴线平面内
在车床主轴上。图中未画弹簧夹主轴上后，在弹簧夹头5中夹住调相交（实际交角要小得多）；调
头拉杆和主轴。弹簧夹头在弹簧整杆4（也称标准杆、样棒，也就整杆1位置为旋转过程中的最高位
夹头座中不能旋转。弹簧夹头座是直径与待加工气门直径相同，置，2位置为最低位置；跳动测
与夹具座径向间隙配合，夹具座圆柱度较好的圆棒），不断调节3量位置a靠近轴线交叉点，一般为
与夹头径向间隙配合，通过调节个调节螺钉1，使调整杆远端（约图2中的近端；跳动测量位置b远
螺钉（共3个，基本均分在与夹与气门的锥面同一轴向位置）跳离轴线交叉点，一般为图2中的
动达到气门锥面容许跳动（气门远端；δa
为测量位置调整杆最
具轴线垂直的一个平面内）可调a
整弹簧夹头座3与夹具座2的同轴锥面相对于气门本身轴线跳动）高点与最低点间测量跳动时的表
的约1/3以内，一般为0.02mm以δb
变动值；b为测量位置调整杆
内（所用车床主轴跳动0.015mm最高点与最低点间测量跳动的表
以内）。经此调整后的夹具加工变动值；由于实际交角极小，δ
a
的气门锥面跳动合格，但有的与δ几乎就是调整杆在夹具上测
b
气门锥角不合格。还有许多的夹得的跳动值。可以证明，当交角
具，无论怎么调整（调整时间常非常小时，这个交角所引起的锥
达数天）调整螺钉1，调整杆的Lα
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