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中国汽车行业分析报告

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺

炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来

越大。

【EMISInsights】中国汽车行业研究报告(2020年第二季度)

受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于

新冠肺炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力

将越来越大。

行业概览

2020年初，中国中部城市、湖北省省会武汉市爆发新冠病毒。武汉是中国最大的汽

车生产基地之一，坐拥15余家汽车厂。由于疫情爆发，武汉乃至整个中国的汽车生产

被迫中断。在武汉，原定于春节假期期间的停工停产计划被迫延长一个多月，甚至更

久。牛津经济研究院预计，2020年上半年，新冠疫情或将导致汽车产量减少140万辆

或更多。

在疫情爆发期间，汽车展厅被迫关闭，消费需求受到严重打压。2020年一季度，汽

车销量同比暴跌43.3%。

为应对疫情带来的冲击，中国政府已推出一系列政策措施来稳定经济。中央和地方

政府正通过放宽购车限制、提供购车补贴等措施来刺激汽车消费。2020年3月底，国

务院宣布将新能源汽车补贴政策再延长两年，以拉动汽车销量。这些扶持政策将有助

于推动中国汽车行业的复苏。

2020年第一季度行业数据回顾

2020年第一季度中国汽车市场受新冠肺炎疫情影响，产量和销量出现大幅下滑。汽

车产量同比下降45.1%至350万辆。自三月份以来，工厂逐步复工复产，汽车产量开

始攀升，但整体相比去年同期依旧处于较低水平。一季度乘用车和商用车产量分别同

比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期间需求放缓，中国汽车销量达370万辆，较去年同期下

降42.4%。此番销量下滑主要受乘用车拖累，一季度乘用车销量同比收缩45.4%，商用

车销量也同比下滑28.4%。

一季度汽车及汽车底盘出口同比下滑10%，远低于四季度的同比增长14.4%。该季度

卡车和客车出口量分别同比下降40.3%和12.4%至34647辆和57439辆。轿车出口逆势

上扬，同比上升17.7%至82835辆。

此外，2020年一季度中国汽车生产商的财务数据出现大幅下跌。一季度，中国汽车

行业销售收入达1.3万亿元，较去年同期下降30.9%。行业总利润同比暴跌80.2%至

209亿元。截至2020年一季度末，亏损企业数量上升47.5%至6483家。

行业展望

由于新冠疫情的爆发，多家机构下调对2020年中国汽车市场的预期。罗兰·贝格国

际管理咨询公司称，中国汽车行业将很有可能经历U型复苏。2020年国内汽车销量或

将同比下降10%，而2021年则有望迎来10-20%的销量反弹。

穆迪投资者服务公司则大幅下调全球汽车销售增长预期，其预计2020年全球汽车销

量将下降14%，远高于今年2月预测的2.5%降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下

降10%。2021年产量和需求将双双出现提升，销量有望增长。

汽车产业综合服务提供商盖世汽车网预测，供应链影响和需求疲软将导致2020年中

国乘用车市场同比下滑13.3%。乘联会秘书长崔东树则在一次线上直播时表示，中国

乘用车市场最迟将在2021年恢复增长。

行业重要事件

华晨宝马铁西新工厂正式开建

2020年4月1日，宝马集团与华晨汽车集团的合资公司华晨宝马在辽宁省沈阳市正

式开建铁西新工厂。铁西新工厂计划于2022年建成投产，主要生产纯电动、插混动力

等新能源车。

中国将延长新能源汽车补贴和购置税免征至2022年

2020年4月，财政部发布公告，对新能源汽车的补贴和免征汽车购置税的政策将延

长至2022年。但同时公告也明确，2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退

坡10%、20%、30%。公告中还提出，补贴前售价超30万元的新能源汽车今后将不再享

受补贴。

主要行业指标一览

乘用车

乘用车市场在2020一季度受到疫情的冲击最大。乘用车产量近乎腰斩，总计268万

辆，同比下滑48.7%，销量也同比下降45.4%至287万辆。尽管如此，三月份销量相比

二月份大涨366%，呈现V型反弹趋势。

商用车

2020年一季度商用车市场出现双