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WD615柴油机机异响与冒烟故障诊断与排除

一、发动机异响故障与排除

１、正时齿轮室异响。造成发动机异响的因素很多。在运转过程中如果发现发动机的前边有

明显的机械杂音，特别是当空气压缩机正常打气时杂间明显增大，当调压阀开始放气时（空气压

缩机无负荷运转时）杂音明显变小，这往往是正时齿轮室传动机构的故障。此时注意不能再强行

运转，需将汽车开到地沟上将油底壳拆下，观察油底壳机油中是否有机械异物存在。如果发现有

断齿则说明正时齿轮系统齿轮被打坏，此时用手电筒对准正时齿轮室，转动发动机飞轮，观察被

打齿齿轮的部位。如果发现有其他机械杂物，需分析杂物的部位和来源。此时特别应检查正时中

间齿轮轴承及空气压缩机轴承和喷油泵驱动轴轴承，实践中往往正时中间齿轮和喷油泵驱动轴的

支承轴容易出现“散架”的故障。查找到故障部位之后，再针对故障部位进行拆卸修理。

２、气门响。气门响比较好判断，因为气门响声部位比较明显，特别是在发动机低速运转时

响声更加明显。造成气门响的主要原因就是气门间隙大。如果某缸的某一气门比其他气门响声明

显较大，需注意检查是否是高速螺钉松动使气门间隙增大、气门弹簧折断、气门挺杆弯曲或断裂。

３、敲缸响。发动机敲缸响的因素也很多。首先喷油器雾化不良会造成敲缸响，同时伴随着

排烟。喷油器雾化不良会造成发动机工作不稳定，长期雾化不良还会造成拉缸事故。这是由于没

有燃烧的柴油对缸套润滑油起到一个冲刷作用，严重时还表现油底壳机油逐渐增多的现象。

喷油泵各缸喷油量不一致也可以造成敲缸。油量明显偏大的气缸就会有敲缸现象出现。用断

油法能比较明显判断油量偏大的缸位，将该缸油量减少（可用扳手松开该缸喷油管接头）敲缸明

显消失。

严重拉缸、粘缸和活塞环粘环等故障都会造成窜气响（类似敲缸的响声）。同时伴随着曲轴

箱窜气。如果是单缸响声比较明显，窜气也是一股一股的窜气，则说明某缸严重拉缸。拉缸造成

的窜气响声用断油法无法消除而只能减轻。轻微拉缸无需更换缸套或活塞，可通过更换活塞环进

行修复。修复后发动机在磨合期间应注意温度和负荷，经过磨合后再施加全负荷。严重拉缸只能

更换缸套、活塞和活塞环组件。

更换的方法是：将拉缸故障的缸盖、发动机油底壳拆下，拆下连杆轴承盖并将活塞连杆组件抽出。

然后用专用工具将拉缸缸套拔出，并将活塞组件从连杆上拆下。按配合间隙的要求选配活塞和缸

套，清理缸孔和缸孔凹台，用三氯乙烯将缸孔和缸套外径油脂擦洗干净，在缸套表面涂抹二硫化

钼粉，尽量选配与缸孔为间隙配合的缸套，这样用手或借助于简单的工具可将缸套压入缸体。检

查缸套高出缸体上平面是否在0.02~0.07mm。将新活塞组件在80℃温度加热约10min后与连

杆进行组装，注意第一、二道气环的装配方位，必须将打有“TOP”标记的环面朝上。在装入气缸

套之前须将三道环开口相错120°，而且环开口应在活塞销轴线30°以外。用专用工具将活塞、连

杆组件装入缸套。注意活塞与连杆的装配方位和活塞、连杆组件与缸套的装配方位。按规定的力

矩将连杆螺栓拧紧。注意连杆螺栓只能使用一次，就是说每次拆卸连杆轴承盖，必须更换连杆螺

栓。将缸盖、气门挺杆、气门室盖安装完毕，维修即告结束。在安装单缸缸盖时应注意按规定的

顺序和规定的力矩将缸盖主、副螺栓拧紧。

气缸套或活塞严重磨损，缸套活塞间隙严重超出使用极限也会造成敲缸响，这种敲缸声音用

断油法也是无法消除的。解体后会发现缸口出现台阶。此时也应更换缸套与活塞组件。

如果在更换正时齿轮之后发生顶缸的响声，该响声部位明显且响声会随发动机加速而增大，

此时必须注意不能继续运转。首先应检查正时齿轮正时标记，即置1缸压缩上止点（1缸上止点

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飞轮“OT”刻线与飞轮壳刻线对齐且1缸进、排气门均关闭），观察凸轮轴齿轮上的正时标记是否

与正时壳上刻线对齐。如果该刻线错开一个齿位都会造成顶缸的响声，严重时会造成打坏活塞、

气门甚至于捅缸等严重事故。

在发动机运转中如果突然发生较大的异响，必须立即停止运转，仔细检查。因为突然出现的

明显异响，往往都是机件损坏造成的。诸如气门弹簧折断掉入缸内、气门断或气门座松脱、缸套

断裂甚至于打碎、连杆螺丝栓折断造成连杆轴承盖脱落、正时齿轮严重打坏造成气门打活塞、正

时中间齿轮支承轴承散架造成正时齿轮严重损坏等等。这类故障往往会造成严重的后果，需特别

加以注意。

４、轴承响。曲轴轴承或连杆轴承如果磨损严重或烧损会造成轴承响的故障。一般轴承响的

声音比较