砼灌注施工技术交底书.pdfVIP

新建铁路郑西客运专线工程

箱梁预制砼浇注分项工程技术交底

（第二版）

编制：

审核：

审批：

单位：中铁二十三局郑西线五项目部

时间：2007年4月24日

工程概况

客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性

要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔

简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚

度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高

速铁路建设中得到了广泛应用。

时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支

箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长

度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查，

为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。

新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速350Km/h。

环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境

类别为碳化环境；设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用

寿命为100年；地震烈度：设防烈度八度。

我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3

72+600～DK391+500范围内整孔箱梁预制及部分桥面系附属工程，总

计544孔箱梁（其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产

能力为45榀/月；整个生产工期为2006年9月至2008年5月，生产高峰

期2007年7月至2008年4月。

一、目的

理解设计意图；明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准、

规范。

二、设计特点编制依据

1、由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度

较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性

能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久

性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面

的质量控制保证。

为了达到100年的桥梁结构设计寿命，梁体混凝土采用C50高性

能混凝土，严格控制配合比及外加剂的掺量与品质，控制混凝土在入

模、拆模、蒸汽养护、自然养护时的温度指标及养护时间。并进行碱

活性试验，防止碱骨料反应发生。

2、编制依据图纸和有效

铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条

件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂

行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充

标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；TZ214-2005铁路混凝

土结构耐久性设计暂行规定；

通桥（2005）2322－Ⅴ；

通桥（2005）2322－Ⅱ－（01－03）、12、13、17、18、23－27

专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07

－16。

专桥郑西（2006）2322－Ⅱ－18、19g(01-12)、20g22Ag1、22Bg1

专桥郑西（2006）2322－Ⅱ(Ⅴ)-28g/29g；

三、适用范围

客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。

四、质量目标

工程一次交验合格率100%；静载试验合格率100%，外形外观尺

寸质量评分平均90分，单榀最低得分≥85分。满足箱梁主体结构100

年的质量责任期的要求。

五、操作要求及施工工艺

1、操作要点

（1）混凝土的坍落度控制在180－200mm。

（2）布料要有序，格控制混凝土的布料厚度缩短布料的间歇、

分层厚度，浇筑时各工位要衔接紧密，尽量减少混凝土浇筑时间。

（3）附着式振动器和插入式振动棒相互配合，不得漏振和过振。

（4）不合格的混凝土严禁浇入模板，严格控制原材料的质量。

（5）控制混凝土在入模、拆模、蒸汽养护、自然养护时的温度

指标及养护时间。

2、施工工艺

2．1、砼拌和前的准备工作：

1

○.检查砼拌和用设备