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13-
高速公路工程梁场建设规划
1总体规划原则
1)打造智慧可移动工程,实现可移动化、工厂化、机械化、专业化、信息化。预制场、混凝土搅拌站、钢筋加工场三场集中生产。
2)本着科学合理、经济适用、绿色环保的原则。建设方案根据本标段的项目特点、桥梁位置分布、工期计划安排、T梁数量、搅拌站位置、地理交通及材料供应等方面考虑,因地制宜,以达到构件预制快速化、高质量等目的。
3)实施本公司“规范化、标准化、精细化”的工程管理制度,打造本司在公路工程建设中的企业品牌。
2梁场选址
梁场选址尽量避免大面积占用耕地,尽量选择在地形、地质条件较好的地方,减少土石方工程数量,缩短建设工期,预制梁场范围内必须交通便利,原材料要供应便利、及时,满足架梁、运梁要求且要布置在桥梁集中地段,缩短架梁运距,此外梁场选址考虑场地排水,确保雨季施工安全。
1号梁场拟定位置位于原平永互通收费站管理中心内,沿C匝道CK0+920~CK1+200外侧纵向布置,综合考虑梁场区高填土工后沉降及梁场施工便道爬坡坡度,梁场场平标高拟定为443.0m,梁场纵向坡度1%,梁场场平后高程较C匝道设计路床顶下2.9m~8m。
梁场对应位置
C匝道桩号
道路设计高程
C匝道路床顶
设计高程
梁场场平高程
梁场与设计路床顶高差(m)
1#点
制梁区起点
CK0+956
446.55
445.93
443.0
2.9
2#点
制梁区终点
CK1+097
448.945
448.325
4441
3.92
3#点
存梁区终点
CK1+243
451.446
450.826
446.0
83
0#桥台
CK1+337.5
453.273
7.27
图2-1场平与C匝道设计高程关系
区域内原始地貌地势起伏,整体需要填垫。根据实测高程,梁场填垫高度最大13.6m,按路基设计标准分层填筑、分层压实并检测,压实度控制在不小于93%,场平高程以下2m范围压实度按96%控制,填筑完成后,避免产生过大沉降,全覆盖强夯一遍,且满足承载力≥180KPa。
3梁场总体规划
1号梁场拟规划为3个独立生产区,即T梁生产区、钢筋加工区、混凝土生产区和存梁区。其中制梁区长×宽=131m×40m,占地7.9亩;存梁区长×宽=144m×40m,占地8.6亩,见总体平面布置图3-15;新建标准化钢筋加工场:长×宽=75.2m×32.2m,见平面布置图5.1-1;新建2#混凝土拌合站:长×宽=75.5m×75.2m,见平面布置图6.1-1。
考虑梁场排水需要,预制梁场场地设计纵坡为1%,满足规范及龙门最大安全纵坡度≤2%要求,梁场纵向坡度在场平填垫时予以调节。
3.1制梁台座
1.制梁生产任务
本项目共需预制T梁709片,其中40m中梁94片,40m边梁48片;30m中梁367片,30m边梁200片。生产T梁计划工期为2020年7月1日至2021年5月10日,工期314天,满足工期要求,梁场平均生产率2.7片/天,月产梁81片。
2.台座数量
1)制梁工效分析
表3-1制梁工效分析
序号
施工工序
时间(h)
备注
1
修整台座底模
2
2
安装钢筋骨架
3
3
安装波纹管
3
4
安装侧模
3
模板验收
5
安装翼缘板钢筋
3
6
安装桥面负弯矩波纹管
3
浇筑前验收
7
浇筑混凝土
3
8
养生
48
9
拆除侧模
4
混凝土抗压强度达到2.5MPa,且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除
10
养生
116
混凝土龄期不少于7天,综合第7、8、9项时间为168h
11
清孔、穿束
3
12
张拉、压浆
4
13
封锚头
3
14
养生
24
15
合计
222
每个台座9.3天/片
通过分析,一个台座生产率按10d/1片梁,则月产3片梁,需要配备台座数量为81片/3片=27个台座。
2)台座配置
根据架梁能力及施工工艺要求,计划配备预制T梁台座26个(30m制梁台座19个,40m制梁台座7个)。
3.制梁区台座布置
1)台座布置:制梁区设单侧7.0m宽的贯通生产道路,40m梁台座采取纵向布置,共布置7排,横向净距0m,台座两端作业空间不小于0m;30m梁台座采取横向布置,共布置19排,台座横向净距0m,两端作业空间不小于0m(详见梁场总体平面布置图)。
2)台座尺寸:为施工方便且确保模板底部不漏浆,设置台座纵向长度较预制梁每端增加50cm。考虑混凝土浇筑时侧模板外胀,台座宽度较预制梁每侧减少5mm,即30mT梁台座长31m,宽49cm;40mT梁台座长41m,台座宽59cm。
T梁模板设计采用“帮包底”,侧模采用顶托支撑调节,模板面板底口与台座表面距离8cm,模板竖肋距离台座顶面18cm,为方便模板的安装、支立及拆除,台座
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