《高速铁路线路施工与维护》课件——4.高速铁路轨道工程.pptx

;;;高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此轨道结构是一个系统,要用系统论的观点和方法进行研究。;高速铁路轨道结构主要类型：有砟轨道和无砟轨道。

砟：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。;有砟轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,有砟轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。

根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250～300km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200km/h时的2倍;速度为250～300km/h时,通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换。;基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上,由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无砟轨道更为有利。除此以外,无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。;无砟轨道的优点

线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车

维修工作量少

坚固耐久、整洁美观，使用寿命长

在隧道、地铁中减少开挖面积

无砟轨道的缺点

一旦破坏整修困难

扣件弹性要好

;;;;;;;;;1.无砟轨道的结构选型

无砟轨道结构选型应符合施工性、维护性、动力性、???应性和经济性的五个基本原则。

施工性的核心是施工速度

维护性的核心是少维护

动力性的核心是轨道弹性

适应性的核心是工程实际

经济性的核心是生命周期;2.无砟轨道的设计原则：

从工程建设的实际出发,坚持结构设计的自主创新,工程材料国产化

以列车荷载、温度荷载、基础变形为设计主线

充分考虑裂纹控制、耐久性和经济性要求

把握轨道刚度和动力特性对环境的协调

兼顾站前、站后接口界面和施工维护对无砟轨道设计的要求

;3.无砟轨道的减振降噪：

无砟轨道降噪：无砟轨道噪声主要表征为轮轨滚动噪声和轨道板结构辐射噪声两方面。为使轨道低噪化,使用定期打磨钢轨和钢轨无缝化的基本方法，或者在无砟轨道表面上设置吸音板。

无砟轨道减振：轨道减振的基本方法是降低轨道的支承刚度,同时尽可能提高轨道的参振质量,以减小线路下部结构物的振动。;4.无砟轨道的耐久性：

影响无砟轨道耐久性的因素主要有:结构型式、混凝土和各种特殊材料的品质、施工质量控制等方面。客运专线无砟轨道结构的使用寿命要求按60年设计,并作为轨道结构耐久性设计的依据。板式无砟轨道在使用过程中，会出现板下砂浆垫层的裂缝、剥离及碎裂；而双块式无砟轨道的伤损主要表现在道床板混凝土的裂纹及其扩展等伤损。因此，应开发相应的修补材料和设备，制订无砟轨道结构的维修标准和管理办法。;;

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