汽车市场的细分方案 .pdfVIP

目前国内汽车市场总体情况分析：

最多品牌新车年

各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，

在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推

出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。2009

年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超

过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车

和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也

分别有5款、13款和8款新车型面世。不过大多是改型、

改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。而

今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种

以上车型登市。其中，几款重量级新车可能打破现有的销

售格局，成为消费者关注的焦点。比亚迪汽车将推出L3、

I6、G6、S6、M6等5款新车。曾家喻户晓的赛欧，如今是

全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区

间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，

掀起一片波澜。以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别

克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。另外，

面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双

加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。

二三级市场发展年

销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市

的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多

厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消

费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，

成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，很多

自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品

牌汽车销量占据了“半壁江山”。

可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国

的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部

统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，

2009年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2009年1

月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线

城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月－9

月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一

线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外

观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费

者购车的首选目标。

三、加价提车年

2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，

赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措

施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是

产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅

销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。经销商不再

左右求索而苦恼，全部是一边倒的加价提车，赶产是2010

年尹始中国汽车产业的最壮观场面。

四、零部件发展年

2009年年初受金融危机影响，中国汽车产业出现低迷。但

在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，

许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。

由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商

大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不

及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧张，

直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情

况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应

商大幅度扩张产能。

五、信贷消费提速年

2010年汽车信贷扶持政策即将出台，各大汽车企业集团与

众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信

贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。一是

面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务

的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从

而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，

年青一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是80后

的新一代消费者。80后对信贷消费和金融服务都不陌生，

他们也更愿意进行信贷购车的尝试，这一人群的数量也相

当可观。在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这

部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大

部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥

有汽车。使没买车的“70后”或“60后”也会产生心理压力，

纷纷加入了买车大军，乘用车正在快速成为中等以上收入

阶层的生活必需品。

六、车企兼并重组年

2009世界汽车业格局变迁使中国汽车业的发展迎来了良机，

各大国际汽车企业纷纷通过裁员、破产重组、并购等方式

来应对危机，而中国汽车业成为危机中的