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超高速电梯轿厢的减噪减振设计实例分析

刘向勇1，何展翅2

(1中山市技师学院广东中山528400；2蒂森电梯广东中山528400)

摘要：当电梯在井道里超高速运行时，轿厢内会产生很大的风阻噪声，这会对电梯运行的平安性和乘客乘坐的舒适性产生影响。本文针对超高速电梯轿厢的特殊要求，提出了贴隔音棉、增加迷宫式挡板、加装静平衡、加长轿厢架等四种减噪减振方法。经过具体工程实践检验，证明是切实可行的。

关键词：超高速电梯；轿厢；振动；噪声

一、引言

随着高层建筑的大量涌现，电梯技术得到飞速开展。目前世界最高楼——迪拜塔上安装有全球最快的电梯，速度高达17.5米/秒〔1050米/分〕。预计于2014年建成的上海中心，将会安装速度达18m/s的电梯。随着电梯速度越来越快，电梯分类也有所改变，目前行业习惯上把速度超过6.0m/s的电梯称为超高速电梯。

当电梯在井道里超高速上下往复运行时，气体瞬时被急剧压缩，同时轿厢体与井道之间缝隙处的气体由于流动面积的急剧减少，相对于厢体的速度便会突然增加，因此产生很大的风阻，这些阻力与轿厢作用，就产生风阻噪声。另外由于空气流速的急剧增加，气流在厢体尾部会生产很大别离和不连续的漩涡。这种非连续漩涡不断脱落和演化会使涡流场中的压力产生剧烈波动，并产生涡流噪声，对电梯运行的平安性和乘客的舒适性会产生很大影响[2]。

超高速电梯的制造和验收没有严格的国家标准，而对设计和安装验收只有以目前的GB/T10060-2011《电梯安装验收标准》、GB50310-2002《电梯工程施工质量验收标准》和GB/T10058-97《电梯技术条件》为标准。而最能表达电梯舒适感指标就是噪声，规定要求超高速电梯运行时轿厢内噪声不大于60dB。

要想有效地控制超高速电梯的噪声，就应根据其产生的机理逐步采取措施，即:在噪声产生之前采取措施防止噪声产生；噪声产生之后在声源处降低噪声。依据技术作用原理，隔声降噪技术一般有吸声、隔声和消声三种类型[2]。

二、超高速电梯轿厢减噪减振设计实例

以下是作者在某具体工程中的设计，该电梯额定速度为6m/s，隶属超高速电梯范畴，其轿厢结构需要进行相应的减振减噪特殊设计。

减噪：贴隔音棉

图1轿厢壁板隔音〔a〕普通电梯轿厢壁板布置轿厢壁板COP壁板隔条〔b〕高速电梯轿厢壁板布置轿厢壁板COP壁板隔条隔音棉1)轿壁贴隔音棉。图1(a)是普通轿厢壁板布置图，左侧、右侧、后侧均有四块壁板组成，每块壁板边缘均需折弯，以增加强度，各壁板之间由螺栓连接。图1(b)是高速梯的轿厢结构。高速梯需将各轿厢壁板反装，即折弯面放在内部，各

图1轿厢壁板隔音

〔a〕普通电梯轿厢壁板布置

轿厢壁板

COP

壁板隔条

〔b〕高速电梯轿厢壁板布置

轿厢壁板

COP

壁板隔条

隔音棉

轿顶板隔音棉盖板图2轿顶隔音2)轿顶贴隔音棉。与轿厢壁板类似，为减小高速气流的影响，轿厢顶板上面也需要覆盖一层隔音棉，并用

轿顶板

隔音棉

盖板

图2轿顶隔音

经现场测试说明，采用了上述轿壁和轿顶隔音措施的轿厢，电梯运行时轿厢内的最大噪音为50分贝，完全满足国标的要求。

2、减噪：增加迷宫式挡风板

1)通风孔特殊设计。GB7588-2003规定“轿厢上部及下部通风孔的有效面积均不应小于轿厢有效面积的1％”。因此，电梯轿厢壁板上均需开通风孔，图3所示为常用的电梯壁板通风结构，在左右前壁板开透气孔。但是，当电梯速度过快时，井道内的高速气流会通过此通风孔灌进轿厢内，产生巨大噪音，甚至会对乘客造成伤害。因此，对于高速梯，前壁通风孔需安装迷宫式挡风板，如图3所示。该设计既满足了通风的需求，也能降低进入轿厢内气流的速度。

挡风板

挡风板，普通电梯无此板

门左/右壁板通风口

图3挡风板外形图

电梯上下运行方向

挡风板侧面开口

2)COP特殊设计。超高速电梯一般采用整体式COP(caroperatingpanel轿厢操作面板)。由于COP内的电气部件需要与随行电缆相连，COP上相应的开有穿线孔。电梯高速运行时，高速气流会通过这些孔进入到COP内部，不但产生噪音，也会对电气部件产生破坏作用。因此需要进行特殊设计，一般是在COP的上下通风口增加迷宫结构。

电梯上下运行方向穿线孔与轿底连接图4COP底部减噪(1)在COP底部增加支撑弯板，与轿底相连接。即增加了COP的固定强度，也能阻

电梯上下运行方向

穿线孔

与轿底连接

图4COP底部减噪

(2)在轿厢门楣板上需加装盖板〔防风罩〕，以便盖住COP顶部的穿线孔，防止运行时进风，产生噪音。如图5所示。

门楣缺口，以作

门楣缺口，以作COP进线

门楣缺口上面安装防风罩

图5COP顶部减噪

3)轿迎风扇的特殊设计。国标规定轿顶需要安装风扇。对于高速梯而言，由于速度过快，高速气流会对风扇扇叶产生强大的