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“一带一路”倡议下沿线省份低碳物流发展水平研究

摘要：文章从区域社会经济、区域物流经济、物流基础设施、物流业规模、政府支持和低碳水平六个方面对我国“一带一路”沿线区域17个省市的低碳物流状况进行横向比较分析，构建包含18个二级指标的“一带一路”沿线省份低碳物流发展影响指标体系，并采用主成分分析法、熵权TOPSIS模型、灰色关联度模型以及改进的模糊Borda法对17个城市的低碳物流发展水平进行评价分析。结果表明：“一带一路”沿线省份低碳物流发展存在不均衡问题，沿海省份的低碳物流发展水平较高，而西部地区低碳物流发展水平相对较弱，但是大部分省份的低碳物流发展水平呈上升趋势，说明低碳物流还有巨大的发展空间。

关键词：“一带一路”；低碳物流；组合评价法；聚类分析

0??引??言

“一带一路”倡议的提出，加强了中国与周边国家的经济文化交流，特别是贸易交流，带动了经济快速发展，作为国民经济支撑产业的物流业迎来了新的发展契机。2020年9月22日，“双碳”目标的提出，意味着国家倡导绿色、环保、低碳的生活方式，加快降低碳排放步伐。在这样的目标和政策下，低碳绿色物流成为现代物流业发展的一个重要方向。因此，本文通过建立“一带一路”沿线省份低碳物流发展水平评价指标，对沿线城市低碳物流水平进行研究和分析，找出“一带一路”地区低碳物流发展中的不足和困难，从而提出相应的对策，希望能促进我国“一带一路”物流业的发展。

1??文献综述

对于低碳物流，目前已经有许多专家学者进行了丰富的研究。谢阿红等（2019）通过层次分析法从经济、环境、基础设施与运营管理等方面选取绿色物流绩效指标，然后运用因子分析法对华东六省一市绿色物流进行评价与排序对比[1]。姚山季等（2020）运用三阶段DEA和Malmquist模型，将非期望产出的二氧化碳排放量作为投入变量，分别从静态和动态对“一带一路”沿线省份的物流业效率进行测度，分析17个省份的低碳物流效率的差异，并提出相关建议[2]。石成玉（2021）等选取物流业从业人员、物流业固定资产投资、运输路线长度和CO2排放量等指标对低碳物流效率进行评价研究[3]。贺林（2022）选取了基础设施、物流需求、运营管理、环境与资源和创新发展5个方面作为一级指标，建立了四川省绿色物流绩效评价指标体系，再运用熵权TOPSIS模型对其低碳物流的发展水平进行评价分析[4]。李云等（2022）建立了以低碳物流环境、物流实力、低碳水平为准则层的低碳物流发展水平评价指标体系，运用熵权TOPSIS模型对中部地区六个省的低碳物流发展水平进行了分析，并对物流结构的优化方面提出了相应对策[5]。高丽艳（2022）选取了京津冀地区2014—2019年的相关数据，利用三阶段DEA模型及Malmquist模型，对北京市、天津市、河北省三个城市的低碳物流效率进行了分析和研究[6]。王嘉诚等（2022）运用DEA三阶段模型对剔除环境因素和随机因素后的枢纽城市低碳物流绩效进行了评价分析，并得出相关结论[7]。杨扬等（2023）通过选取6个一级指标和21个二级指标，构建了云南省低碳物流与区域经济系统评价指标体系，利用耦合度、耦合协调度模型对影响云南省低碳物流与区域经济发展的因素进行了研究[8]。

本文通过梳理文献，发现当前关于低碳物流相关的研究取得了一定的成果，但是区域低碳物流的研究相对来说较少，并且关于“一带一路”低碳物流的研究一般采用的都是DEA三阶段的方法，采用其它评价方法并不多，而“一带一路”作为我国物流发展的重要路线和渠道，绿色低碳是它发展的重要方向，所以对于低碳物流的研究应该更具有多样性。因此本文综合考虑“一带一路”沿线省份低碳物流发展情况，选取适当的指标构建评价体系，采用组合评价的方法进行分析，并提出合理的对策建议。

2??“一带一路”沿线省份低碳物流发展水平评价指标体系构建

2.1??指标体系构建

本文在参考众多专家学者研究低碳物流绩效的成果后，综合考虑数据的准确性、可得性和系统性，分别选取了区域社会经济、区域物流经济、物流基础设施、物流业规模、政府支持和低碳水平六个方面作为一级指标，以及18个二级指标，构建了“一带一路”沿线省份低碳物流发展水平评价指标体系（如表1所示）。因为目前还没有直接关于物流业的数据，所以本文将用交通运输、仓储和邮政业代替物流业。

2.2??数据收集

本文通过查阅各个省市2011—2020年的统计年鉴，收集相关数据，并且通过查阅《中国能源统计年鉴》和《中国环境统计年鉴》，收集各个省市物流过程中消耗的相关能源，以此计算各个省市的二氧化碳排放量，作为低碳水平研究。对于物流业的能源消耗，从国家统计局给出的数据中可以发现，主要是由煤炭、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然气、电力、热力这8种能源为主，但是由于部分省份数据不完整