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道路U型槽下穿高速铁路桥围护方案设计探讨

【摘要】随着高速铁路（下称高铁）的建成通车及城市道路网的不断外扩，道路与高铁

上跨桥立体交叉的情况越来越多，然而采取何种围护方式能够保证下穿道路对高铁运营线路

及墩台影响可控并且安全将成为一个崭新的课题，本文主要根据一个工程实例对道路U型槽

下穿高铁的围护方案进行设计，并通过计算分析得出方案可行性结论，为类似工程的围护方

案设计、研究提供技术参考。

【关键词】道路；U型槽；高铁线路、墩台；围护方案；计算分析

一、前言

近年来，迎来了高铁建设的高峰期，然而随着部分高铁的建成通车以及城市道路网的不

断向外辐射，运营线路与道路之间的相互关系也越来越密切，从而导致与道路立体交叉的情

况越来越多。

温州苍南县城中北路是市政道路U型槽下穿温福高铁上跨桥的典型例子，下面通过对本

工程下穿高铁节点处围护方案的设计及计算结果分析来谈谈个人对此类问题的浅显看法。

二、概况

道路概况：城中北路位于温州苍南县灵溪镇西北部，规划道路路基宽度为24m，全长

2.4km，其中机动车道下穿温福高铁段为U型槽结构，结构宽度11m。

铁路概况：温福高铁与道路相交处为对务山特大桥，桥上两股道、平坡、直线段，股道

线间距为4.6m。相交角度约为71°，桥梁跨径24m，梁底与现状地面之间的净空高度约为

2.5m。道路于13～14号墩之间下穿铁路桥，桥墩基础为桩基承台结构，承台横桥向10.3m、

顺桥向5.6m，高度2.0m，基础为6φ1.25m钻孔桩，桩长47m。

周边场地概况：道路所在位置为平原区，地势比较平缓，道路两侧用地主要为住宅类用

地农田，河流，池塘、砖窑厂等。

地质概况：典型的温州地区的软土地质，具有含水量高、压缩性高、渗透性小、抗剪强

度低等特点。具体土层分布：上部土层主要以杂填土与种植土为主，层厚约为1.0-1.5m；中

部土层主要以淤泥土与粘土为主，其中淤泥土层厚约为24-27m，σ0=40kPa；下部土层主要为

圆砾及粉质粘土。

三、围护方案选择的主要影响因素

道路U型槽结构下穿高铁不但需保证基坑自身的安全稳定，而且高铁线路及墩台的安全

也尤为重要，然而根据《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)的规定，高铁线路及桥墩变形、

沉降等控制参数的严格程度远远超过基坑本身，因此，围护方案的选择重点是保证高铁桥梁

及墩台的安全。

1．高铁桥墩所在区域的地质条件

地质条件是考虑基坑围护方案最基本的影响因素。通常情况，基坑围护首先都是根据地

质条件选择方案，土质相对较好的区域可采用搅拌桩或者高压旋喷墙进行围护，相对较差的

区域可采用挖孔桩或钻孔桩围护，必要时还需加设混凝土内支撑或型钢内支撑。

2．基坑开挖深度和宽度

基坑开挖深度和宽度是围护方案选择最直接的影响因素。一般来说，基坑开挖深度和宽

度越大，基坑的安全风险越高，越需要选择更为安全可靠的围护结构。例如，软土地区基坑

深度大于5m一般考虑较大直径钻孔桩或挖孔桩围护，并在桩顶设置钢筋混凝土横向支撑，

视情况增设钢管支撑，基坑宽度较大时应考虑设置钢格构立柱或钻孔桩立柱以保证内支撑的

整体稳定。

3．高速铁路的运营情况

高铁线路运营情况也是决定围护方案和施工工艺选择的重要影响因素之一。相比在建或

者尚未通车的高速铁路，正在运营的高速铁路围护难度、安全等级、线路及墩台的控制标准

更高些，甚至有些情况下运营线路无法采用常规的围护结构+开挖施工的方式进行，可视情

况采用沉井、盾构或者带土顶进的施工方法。

4．下穿节点处高铁桥梁跨径及桥下净空

高铁桥梁跨径和桥下净空直接决定围护结构形式选择的难易程度。跨径、桥下净空较大

时，结构形式选择就较为简单，且同等围护条件下，对高铁的影响相对较小。跨径和桥下净

空均较小时，围护结构视具体情况可采用旋喷桩墙、小直径钻孔桩的围护方式。

围护方案的选定通常需要兼顾以上几个方面，综合分析、详细比选，最终选定能够保证

基坑及高铁桥梁安全的合理可行方案。

四、围护方案设计

综上所述，为了保证温福高铁墩台安全并尽量减少施工对其产生的影响，本工程下穿铁

路段节点考虑两种方案，方案一：采用小直径钻孔桩围护，现浇U型槽施工方案；方案二：

采用高压旋喷桩围护，沉井法施工方案。

1．方案一简述

本方案基坑深度约4.2m，采用Φ60@80钻