主减速器设计课程设计说明书-毕设论文.docVIP

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题目名称：主减速器设计

一、设计内容和要求：

1．?根据提供的数据，确定主减速器的结构尺寸，注意汽车设计规范；

2．按主减速器设计的要求进行设计参数的选择和计算，完成各部件的强度校核；

3．要求设计结构紧凑，各零部件布置合理；

4．在完成参数的计算和选择后，按照规定的格式规范撰写设计说明书；

5．应用CAD软件绘制主减速器总成的装配图和零件图，并遵守制图规范；

6．设计分组进行，每组由组长负责，设计由组内同学分工合作完成；

7．设计成绩按组及个人答辩情况分级评定；

8．设计中遇到问题时及时向指导教师汇报。

二、完成内容:

1．绘制零件图和装配图，图纸总量不少于2张A0图纸（装配图A0）；

2．编制设计计算说明书1份，字数为3000字以上；

3．课程设计总结一份，要求注明组内成员的分工及工作量，字数不限。

专业负责人意见

签名：

年月日

摘要

本次设计是有关发动机CA488的主减速器。本次设计内容：方案选择、支撑方式的选择、计算与校核、轴承计算与校核。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000r/min至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低，那么变速箱的内齿轮副的传动比则需很大，两齿轮的半径也越大。另外，转速下降，扭矩势必增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。

汽车主减速器最主要的作用就是减速增扭。我们知道发动机的转速是一定的，当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速和中后桥的差速功能。

关键字：主减速器、驱动轮、齿轮、设计、校核

目录

1课程设计的目的5

2单级主减速器结构方案分析6

2.1主减速器的功用6

2.2主减速器的结构形式6

2.2.1主减速器的齿轮类型选择6

2.2.2主减速器的减速形式选择6

2.3主减速器主、从动锥齿轮的支撑方案6

2.3.1主动锥齿轮的支撑6

2.3.2从动锥齿轮的支撑7

3主减速器的基本参数选择与设计计算8

3.1主减速器计算载荷的确定8

3.2主动锥齿轮的计算转矩9

3.3主减速器锥齿轮的主要参数选择9

3.3.1主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2的确定9

3.3.2从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms10

3.3.3主、从动锥齿轮齿面宽和的计算11

3.3.4中点螺旋角β的选择11

3.3.5双曲面齿轮副偏移距E11

3.3.6双曲面齿轮的偏移方向12

3.3.7螺旋方向的确定12

3.3.8法向压力角α13

4主减速器双曲面锥齿轮的强度计算14

4.1单位齿长圆周力的计算14

4.2轮齿的弯曲强度计算14

4.2.1主动锥齿轮强度校核14

4.2.2从动锥齿轮强度校核15

4.3轮齿的表面接触强度计算15

4.4主减速器锥齿轮的材料选择15

5主减速器轴承计算及选择17

5.1锥齿轮齿面上的作用力17

5.1.1齿宽中点处的圆周力F17

5.1.2锥齿轮的轴向力和径向力18

5.2主减速器轴承载荷的计算19

5.3锥齿轮型号的确定21

结论23

参考文献23

1课程设计的目的

本课程设计是在学完“汽车设计”课程之后进行的，旨在对车辆设计的学习进行总结，对所学知识加以巩固。通过设计过程，要求学生能够全面掌握《汽车设计》课程中的基本理论知识，试验方法，并能够分析和评价汽车及其各总成的结构与性能，合理选择设计方案及有关参数，掌握汽车主要零部件设计与计算方法和总体设计的一般方法。

2单级主减速器结构方案分析

2.1主减速器的功用

使发动机传给驱动轮的转速降低，转矩增大。

改变发动机传动驱动轮转矩短的传递方向（采用纵置发动机）。

2.2主减速器的结构形式

主减速器可根据齿轮类型，减速形式以及主、从动齿轮的安装及支承方式的不同分类。

2.2.1主减速器的齿轮类型选择

主减速器齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和涡轮蜗杆等形式，运用最为广泛的是弧齿锥齿轮好双曲面齿轮，一般情况下，当主减速器比大于4.5而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更为合理，而当传动比小于2.0时，双曲面齿轮传动的主动齿轮相对于弧齿锥齿轮传动的主动齿轮显的过大，此时选用弧齿锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间，对于中等传动比，两种齿轮传动均可采用，本次设计的主减速器传动比为4.55，故采用双曲面轮齿。

2.2.2主减速器的减速形式选择

本次设计主要