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第二节液压系统共性故障诊断基础（l）在油泵进口处装一个真空表，检测真空值。(2)凭经验听油泵发出的声音是否正常，气蚀的油泵会发出啸叫声。(3)通过故障现象测定。例如，油泵吸油不足或输出油量降低，都使油缸或油马达动作减缓，系统动作变迟钝。(4)滤油器堵塞也能导致气穴与气蚀的发生。二、液压系统气穴与气蚀液压故障诊断（三）气穴与气蚀的检测*第二节液压系统共性故障诊断基础（l）系统油压高于空气分离压力。空气分离压力随油液种类、温度和空气的溶解量不同而异。当空气溶解量大时，空气分离压力就高。一般矿物油的含气量为10％，油温为50?C时的空气分离压力约为40kPa的绝对压力。(2)为防止小孔及控制阀类等节流部位产生气穴，节流口前后压力比应小于3.5。二、液压系统气穴与气蚀液压故障诊断（四）防止气穴与气蚀的措施*第二节液压系统共性故障诊断基础（3）油泵应有足够的管径，以避免狭窄通道或急剧转弯。油泵离油面不能太高，以保证吸油管路中各处压力不低于空气分高压力，尽可能减少泵的吸油阻力。另外，油液在泵内的流速不能太大，即油泵的转速不能过高。（4）尽可能降低油液中空气的含量，避免压力油与气体直接接触而增大溶解量。管接头及元件的密封要良好，以防止空气侵入；要防止吸油管口吸入气泡；回油管应插入液面以下，以防止回油将空气冲入油中；减少油液中的机械杂质，因为机械杂质的表面往往附有一层薄的空气。二、液压系统气穴与气蚀液压故障诊断（四）防止气穴与气蚀的措施*第二节液压系统共性故障诊断基础大多数液压元件均采用圆柱形滑阀结构。从理论上讲，阀体与阀芯应该完全同心，不论控制压力多大，只需克服很小的粘性摩擦力即可移动阀芯，但实际上并非如比（尤其在中、高压系统中）。顺序阀和减压阀在高压下，常产生很大的轴向卡紧力，甚至“卡死”，使动作失灵。阀芯停止一段时间（一般几分钟）后再起动时，往往需要数十牛或数百牛的推力才能使阀芯移动，这就是滑阀的轴向液压卡紧现象。三、液压系统液压卡紧液压故障诊断（一）液压卡紧的故障表现及其危害*第二节液压系统共性故障诊断基础液压卡紧的危害在于增加滑阀的磨损，降低元件的寿命。在控制系统中，阀芯的位移通常采用力量较小的电磁铁（力矩马达）或弹簧驱动，液压卡紧将使阀芯动作不灵甚至不能动作。例如，减压阀的阀芯在持续高压下工作，泄压后有复位滞后或不能复位的现象。有时虽能工作，但有明显滞后现象。三、液压系统液压卡紧液压故障诊断（一）液压卡紧的故障表现及其危害*第二节液压系统共性故障诊断基础（l）径向液压力不平衡。由于滑动副（阀芯与阀体、柱塞与柱塞孔及油缸与活塞等）的几何形状误差和同心度的变化，使配合间隙内液压力不平衡而产生径向力。由于这个力的作用，就形成了液压卡紧现象。三、液压系统液压卡紧液压故障诊断（二）液压卡紧发生的主要原因*第二节液压系统共性故障诊断基础（2）油液中极性分于的吸附作用。径向力的作用使阀芯、活塞或柱塞等向孔壁一边靠近，而产生阻碍阀芯等运动的摩擦力。停顿一段时间后，轴向起动所需之轴向力突然大大增加，甚至在泄压后仍然紧密粘附在孔壁上。这种现象是由于油液中的极性分子（如油性的酸类物质）堵塞所致。实践证明，在高压下，摩擦力或轴向卡紧力总是迅速产生，然后慢慢趋向一个最大值。轴向卡紧现象一般均在高压下停留8～600s时形成，泄压后，轴向卡紧自然消失的时间也比形成的时间稍长。三、液压系统液压卡紧液压故障诊断（二）液压卡紧发生的主要原因*第二节液压系统共性故障诊断基础（3）油中脏物楔入配合间隙。油液中所含有脏物楔入较小的间隙就会形成卡紧现象。此外，阀芯高压变形及装配时引起阀体变形也会造成液压卡紧。三、液压系统液压卡紧液压故障诊断（二）液压卡紧发生的主要原因*第二节液压系统共性故障诊断基础（1）在阀芯表面开均压槽（卸荷槽）。这种方法目前应用较多。均压槽深度比间隙大得多，可以认为槽中各处压力相等。三、液压系统液压卡紧液压故障诊断（三）消除液压卡紧的方法p1p2*图2.15平衡槽的平衡作用平衡槽*第二节液压系统共性故障诊断基础由于均压槽把圆锥部分分成几段，故每段径向不平衡力很小，各段加起来，总的径向不平衡力也比原来小得多。缝隙中流体沿轴线方向的压力分布基本上趋于均匀，同时还能使油中脏物存入槽中，大大减