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黄山市屯溪区十二五交通基础设施发展规划

前言

交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发

展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展，改善人民生活和促进国防现代化建设等具有

十分重要的作用。“十一五”是我国全面进入建设小康社会和加快推进社会主义现代化的新阶段。

我区交通行业在各方面都取得了优异的成绩，基础设施建设速度明显加快，总量迅速扩大，交通

结构得到改善，运输生产持续增长，两个文明建设再上台阶，为我区实现“三最”目标和构建“和

谐黄山”奠定了坚实基础。当前，我国进入了全面建设小康社会新的历史阶段，交通正处在改革

与发展的关键时期，能否顺利实现“十一五”和“十二五”之间的平稳衔接，能否抓住本世纪头二十

年战略机遇期至关重要。在这个至关重要的发展机遇期，交通枢纽的发展过程就是经济增长极的

形成过程，运输通道的形成过程就是经济走廊的发展过程。“善弈者谋势”，这就需要我市交通在

谋划中长期发展中明确交通战略定位和导向。因此，为全面贯彻党的“十七大”精神，按照市委、

市政府提出的“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起”的总体要求和“推进东向发展、加速融入长三角”

的战略决策，围绕“三最”目标，抓好“发展大旅游，实施大开放，建设大市场，构建大交通”四大

重点，结合交通自身发展规律和我区旅游城市特点，特编制《屯溪区“十二五”交通基础设施发展

规划》。

第一章“十一五”期间我区交通事业的发展

“十一五”期间，我区交通事业抢抓国家实施积极财政政策的历史机遇，加快以公路为重点的

基础设施建设，集中力量积极争取国债资金,组织建设县乡公路通达、通畅工程；运输生产也取

得了显著成绩，为我区国民经济和社会发展作出了重要贡献。

一、“十一五”交通基础设施建设和运输完成情况

“十一五”期间我区交通基础设施建设实现了跨越式发展，完成总投资3700万元,新增公路

80多公里。公路网改建整体技术水平大幅提高，等级以上公路里程达到130公里，高级次高

级路面公路比重达60%，中心城区出入口公路以及区县连接公路等级大为改观，旅游景区公路

相继得到改善；县乡村公路总里程达140公里，新建水泥路70公里，通油路乡镇达5个，占

乡镇总数100%，新建通行政村公路60公里，通公路行政村达30个，占行政村总数的65%，

开展农村渡口渡改桥试点工作，完成3个渡口更新改造。“十一五”末公路总里程达到170公

里，公路网密度达到70公里/百平方公里；新建了中心城区客运汽车站等运输枢纽工程。

交通基础设施的高速增长与运输装备的改善，提高了公路水路客货运输能力和服务水平，增

强了公路水路运输的基础性地位，促进了综合运输体系的完善和发展。

公路运输量占各种运输方式的比重明显上升，在综合运输体系中的作用继续增强。至2010

年，公路运输工具拥有量达到辆，其中：客车889辆，客位14624个；货车3227辆，达25692

吨位，公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别达到170.24万人、11917.2万人

公里、169万吨、11272.9万吨公里，客、货运量分别比2005年增长91.8%和175.6%，

客、货运量占总运量的比重分别达到50.2%和49.8%。

二、“十一五”投资完成情况

“十一五”时期，我区交通基础设施计划投资0.35亿元，实际完成总投资0.37亿元，占投

资计划106%。原因在于国家对交通投资结构进行了重大调整，强调以人为本，加大了国省道

改造和农村公路建设投资。按调整后计划国省道建设完成投资亿元，县乡公路建设完成投资0.2

亿元，码头、站场基础设施建设完成预定目标。

三、“十一五”时期交通发展主要特点

1、投资力度大，融资渠道广，公路水路交通基础设施建设实现跨越式发展。“十一五”期间

我区坚持国家扩大内需的方针，利用国家积极的财政政策和稳健的货币政策，为我区交通发展创

造了有利条件，利用国债资金，改善了我区“交通难”问题，拓宽了县乡道路建设的融资渠道，近

几年县乡公路每年投资近300万元。

2、投资结构调整取得重大进展。突出表现在农村公路和农村客运站场建设投资比重明显提

高，“通达、通畅工程”取得重大进展。投资决策趋向于与百姓生产生活密切相关的工程建设项目。

3、加大推广了交通科技的应用