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供应商质量管理：提升整车质量的重要一环

文/正略钧策管理咨询公司合伙人乔胜普

自2013年1月1日起，中国《缺陷汽车产品召回管理条例》将正式颁布实施，汽车

质量问题成为各方关注的焦点，自主品牌又成为了各方议论的焦点，比亚迪和奇瑞都不

同程度的遭遇了质量门事件。在中国，由于汽车市场的高速发展，汽车质量问题实际上

是普遍存在于合资品牌和自主品牌中，不管是质量的数量和危害程度，其实从统计上看

自主品牌也没有合资品牌严重。

汽车质量的问题的来源主要分为三个阶段：1）设计阶段带来的问题；2）零部件质

量缺陷带来的问题；3）装配过程中带来的问题。

汽车是一个上万级零部件构成的机构，不同车型涉及到的零部件也不相同，一个整

车厂涉及到的零部件可能有几万甚至近十万种，而且零部件种类繁多，涉及到机械加工、

电子、化工等行业，每个行业都有其相应的质量标准。当前，整车厂除了掌握核心部件

的生产外，多数零部件还是依靠外部供应商提供，这么多的零部件，其中一个零部件出

现问题都可能是致命的，所以，加强供应商质量管理其实就是加强整车质量管理，双方

是息息相关的。

随着各个车厂新车型的研发速度加快，零部件的更新换代对加工工艺的要求也越来

越高，特别是汽车电子的广泛应用，使得零部件质量检验和控制的难度也越来越高，加

强对零部件供应商质量管理就显得越来越重要，需要整车厂加强同零部件供应商合作：

1）帮助经销商提升装配加工技术，从工艺方面提升，加强整车厂和供应商的适配合作；

2）加强供应商供货质量的管理，包括向二级供应商延伸，从源头上增强零部件的质量，

从而降低整车的质量问题。

当前，自主品牌的零部件供应有两种模式：1）整车厂独资或控股零部件供应商，比

如比亚迪模式；2）整车厂同外部零部件供应商合作的方式，比如合资品牌和多数自主

品牌。第一种模式零部件质量控制的难度相对较小，但是对整车厂来说质量管理的成本

很高；第二种，质量过程控制的难度较大，但是整车厂投入的质量管理成本较小。总的

来看，自主品牌更多的还是使用本土零部件，本土零部件供应商的同外资零部件厂商比

较，整体情况是：规模小、管理相对落后、生产加工设备工艺落后、产品层次低等。也

就造成了自主品牌在对其供应商质量管理方面难度比较大，再加上管理理念的差异，整

车厂对供应商技术创新支持力度不足，也造成了自主品牌对供应商质量的管理更多的是

局限于零部件的验收检验。

在汽车供应链体系中，各个整车厂商基本上都建立了全球化采购体系，但是在整个

供应体系中，供应商也是分等级的，从整车厂角度来分，分为一级供应商、二级供应商，

甚至还有三级供应商，整车厂直接同一级供应商进行业务往来，一级供应商部分零部件

是向二级供应商要货，在这种体系架构下，供应商质量管理的难度是非常大的，需要更

多的依靠一级经销商来加强零部件质量的管理。

加强供应商质量管理是一个系统工程，不只是简单的提升某个零部件的质量就行了，

需要从供应商体系的选择、供应商体系的监控、供应商体系的合作等方面入手，建立起

具有竞争力的自主品牌供应链体系：

首先，需要加强供应商选择体系的管理，增强供应商的进入机制的完善，要保证供

应商首先内部的质量管理体系完善，从整车制造阶段到汽车后市场阶段，杜绝假冒伪劣

供应商的进入。其实在中国汽车后市场，10个供应商中大概有5~8个假冒伪劣供应商，

上海通用的配件管理机制是值得借鉴的；

其次，整合供应商体系，加强整车厂内部采购的集中管控，减少供应商数量，减少

整车厂内部接触供应商的部门，吉利汽车的集中采购就是这样的举措，可以极大提升供

应商的质量，降低零部件的缺陷，从而降低整车的缺陷；

然后，自主品牌需要加强与供应商的合作，培育自己稳固的供应链体系，在技术创

新和工艺改造方面帮助零部件供应商，提升零部件供应商的技术能力，加强产品的适配

性，从而减少装配适配性带来的产品质量问题；

最后，自主品牌自身也需要加强内部的质量管理，建立以客户为中心的质量管理体

系，快速应对客户提出的问题，改善设计或加强零部件质量的管理。改变心态，发现同

合资品牌的差距，将市场的压力变为自身质量提升的动力。

自主品牌发展的时间比较短，也造成了国内零部件供应市场的发展时间也比较短，

在对质量问题的应对方面较合资品牌弱，同时，由于品牌的形象还比较脆弱，造成自主

品牌在遇到质量问题时较合资品牌更加突出，遭受的诟病也更多，其实，据汽车中国统

计，位居品牌投诉排行榜的更多的是合资品牌。

在国内，造成汽车质量问