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动车组总体与转向架

1、动力分散型的优缺点？(论述题15分)

答：动力分散型高速动车组的优点：

(1)载客量。相对动力集中型动车组，由于动力装置和各

种电气设备分散布置在各共太辆中，因此，不存在动力车

不载客的问题，各个车辆均能载客，从而增加了列车的载客

量。

⑵轴重较轻。同样，由于动力装置和牵引电机等设备的质

量和功率分散在各节车辆上因此,高速列车最轴重较轻，

簧下质量更小，有利于解决高速列车动力学和轮轨磨损维

修的问题。

(3)制动较好。由于此时的制动力由各节车辆分担，可以充

分利用动力制动，因此,列车且有较好的制动性能，再生制

动功率提高，还可节省能源，提高稳定性。

(4)效益显著。虽然动力分散配置增加了动力装置和牵引电

机的数量,造价和维修费用相对提高，但由于坐席的增加，

使高速列车每一坐席的平均寿命周期费用降低，因而经济

效益提高。

动力分散型动车组的缺点：

(1)舒适度降低。由于动力装置是吊装在各车辆下部，运行

中的振动和噪声会影响车厢内旅客的舒适度，且目前技术

上彻底解决隔振降噪尚有一定难度。

（2）故障率较高。由于动力装置安装在车下，工作环境比较

恶劣，且要求体积要小，因此，动力装置的故障率相对较高。

（3）维修不配套。分散动力的动车组一般都采用固定编组，

不能随意分拆，因此，列车不能驶入非电化区段运行，且与

传统的运营、维修管理体制不配套，必须建立一套新的维

修管理体系。

2、动车组的基本组成？（简答）

一（）车体

动车组车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。

二（）转向架

动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。

三（）联结缓冲装置

车辆编组成列车运行必须借助于联结装置，即车钩。

（四）制动装置

制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。

五（）车辆内部设备

车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、

供水、通风、取暖、空

六（）牵引传动系统

牵引传动系统包括:主电路高压设备、受电弓、主断路器、其他

高压设备、主变压器、牵弓变流器、牵引电机及电传动系统的保

护等。

（）辅助供电系统

辅助供电系统的供电设备包括:空气压缩机冷却通风机油泵/水

泵电机、空气调节系写采暖设备。

3、动车组主要技术特点

（一）头型流线化

（二）车体结构轻量化

三（）高性能转向架技术

（四）复合制动技术

（五）密接式车钩缓冲装置

六（）交流传动技术

（）列车自动控制及故障诊断技术

4、动车组的编号

CRII为中国高速铁路C（hinaRailwayHighspeed）的英语首字母组

成的缩写。

技术序列代码分配为：

1—四方庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司B（SP）生产的动车组;

2——四方机车车辆股份有限公司生产的动车组；

3-唐山轨道车辆有限责任公司生产的动车组；

5-长春轨道客车股份有限公司生产的动车组。

制造序列代码为:不同的技术序列动车组单独编排,顺序由

00厂999依次排列。

型号系列代码为:按各型动车组的速度等级、车种确定,A-运行

速度200km/h,8辆编组、座车;B-运行速度275km/h、8辆

编组、座车;C运行速度300km/h、8辆编组、座车。

例：CRH1010A

其中,CRH表示中国高速铁路;1表示BSP生产的动车组;010表示

制造顺序第10列;A表示运行时速200km、8辆编组、座车。

5、动车组车体结构的技术特点

(一)良好的空气动力学外形

(1)头尾部呈细长流线形状

(2)车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向内倾5°左右

并以圆弧过渡到底架，侧墙上部向内倾斜3。左右并以圆弧瓜过

渡到车顶。

⑶列车下部均设有导流罩，且能够方便开启，便