第四章 船舶航向自动控制系统.ppt

二、灵敏度调整电路偏航信号三、比例、微分、积分电路偏航信号输入舵角反馈信号§4-6典型线路分析-安修斯自动舵一、安修斯自动舵的特点及性能1、属比例、微分、积分型航向控制系统2、有自动和随动两种操舵方式。无应急操舵。3、自动和随动操舵系统各自独立。除液压舵机的控制电磁阀共用外，其信号传递、综合、变换均采用两个通道，由选择开关进行选择和联锁。提高了可靠性。4、性能：电源：60V，50/60Hz交流电。最大舵角：±35°。转舵速度：舵自一舷35°转至另一舷35°。所需时间不超过15秒。航向选择：360°范围任意选择航向。二、原理方框图三、系统原理图1、随动操舵2、自动操舵（1）运算电路（2）开关电路第四章船舶航向自动控制系统§4-1船舶舵机装置的组成及控制系统分类一、舵机装置组成1、操舵装置2、舵机3、舵叶二、控制系统分类1、直接控制系统或称单舵系统、应急操舵。2、随动控制系统。3、自动操舵控制系统，又称自动航向稳定系统。4、航线自动控制系统，又称航向自适应控制系统§4-2船舶航行对舵机装置的要求1、舵机装置供电要采用两舷供电方式。其中一路应经由应急配电板供电。2、电动舵机的电动机采取连续工作制，有足够的过载能力，软机械特性，能堵转一分钟。3、舵机应能在驾驶台和舵机房两个地方控制，由转换开关转换。4、应设有舵叶偏转限位开关，一般为±35°。5、自动操舵时，设有偏航报警，一般为±8°~±10°。6、设舵机失电报警和舵机电动机过载报警，但不设过载保护。7、在船舶高速满载情况下，舵应能自一舷35°转至另一舷35°。且所需时间不超过28秒。辅助舵机小于60秒。9、在驾驶台设有舵角指示器，其与操舵指令和实际舵角的误差＜1°。10、自动操舵仪应具有自动、随动和应急三种操舵方式，且能方便转换和相互联锁。11、舵杆直径230mm的舵机，45s内提供替代动力；1万Gt以上工作30min,其他工作10min。§4-3自动操舵的工作原理一、人工操舵的一般规律36090270180二、自动操舵原理及方框图常规自动操舵通常是指用电罗经或磁罗经检测航向偏差，在通过航向控制器进行舵角操纵，达到航向纠偏。其控制方框图如下：航向控制器舵角控制器舵机船舶舵角反馈航向反馈--φ*φΔφβ*β§4-4自动舵的执行机构舵机舵机[SteeringGear]一、泵控型液压舵机ACB：浮动杆追随机构[FloatHuntingGear]储能弹簧太软：无法转舵太硬：不起作用防浪阀(双联溢流阀)：防冲击，沟通高低压油路三点浮杆追随机构原理B2B1BAA1A2CC1作用：加快转舵速度操纵杆变量控制杆反馈杆二、阀控型液压舵机使用单向定量油泵，转舵靠驾驶台遥控换向阀实现，油泵排油回泵的进口或回油箱。特点：系统简单，造价低；冲击大，可靠性差，油液发热量大，经济性差。接电反馈装置驾驶台操舵电信号油路锁闭阀锁闭油路锁闭备用油路溢流节流阀：调速安全阀：伺服活塞最大输出力夜控旁通阀：旁通、隔断液压缸缺点：2.转换遥控系统时间长1.液压伺服系统故障率大§4-4自动操舵的控制规律一、按比例控制的自动操舵Kp随船型而不同，对万吨船来说，一般为2~3，即偏航1°时，偏舵角为2~3°。比例系数过大，将使船舶偏航振幅加大。因此比例操舵虽然简单、可靠，但航向稳定精度较差。当受一舷持续偏航力矩作用时，不能保证船舶的定向航行。二、按比例、微分控制的自动操舵式中，则，t实现比例、微分控制的方案1、航向控制器为运算放大器组成的比例、微分调节器其方框图如下：PD控制器舵机控制器舵机船舶舵角反馈航向反馈--φ*φΔφβ*β2、在舵角反馈回路设置比例、积分环节航向控制器舵机控制器舵机船舶比例积分航向反馈--φ*φΔφβ*β3、“游隙”机构的作用航向控制器舵机控制器舵机船舶舵角反馈航向反馈--φ*φΔφβ*β主驱轴从动轴t三、比例、微分、积分控制的自动操舵控制方程式：其中比例和微分控制规律如前所述。这里的积分控制主要功能是要消除单向航向静差。当这种单向航向偏差出现在灵敏度以内时，将不会引起动舵。但这种灵敏度以内的小角度偏航，随着航行时间的增长，将引起船舶较大的偏航。积分环节的作用就是要将这种小角度偏航进行积累，当积累的偏航角