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2024-11-28 发布于江苏
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道岔病害整治.doc

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道岔

道岔是轨道的薄弱环节，其受力与变形比较复杂。如何提高道岔稳定性，减少列车动力冲击下产生的振动和变形，消除III级，减少II级动态超限。提高舒适度，是道岔维修需要继续研究的问题。秦沈客专是我国第一条最高时速超过200km的铁路，高速道岔的研制也开始起步。

其代表是38号和18号道岔。38号道岔用于中间站正线与正线间的连接。18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。

一、京哈线秦沈段38#道岔的基本构造与几何外形。

1、道岔全长136.2m，基本轨全长40.792m，尖轨为切线型，弹性可弯尖轨长37.63m，用AT型钢轨焊接，尖轨尖端为藏尖式，尖轨竖切区段工作边和非工作边均采用1：4斜坡。滑床台为减磨式，下设弹片弹性扣压基本轨内侧轨底，在滑床台上还设有防止斥离尖轨跳动的限位装置。心轨为组合式。为防止心轨侧磨，可动心辙叉侧线设置护轨。

辙叉长度29.392m，长心轨长度23.875m，拉杆数量6+3，侧向护轨长度10m。

2、轨下基础采用混凝土岔枕：

轨距均为1435mm，岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm岔枕全部垂直与主线，除牵引点和岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距为600mm。跟端采用限位器结构，设两个允许尖轨移动量为±7mm。

尖轨设6个牵引点，设计动程分别为：160mm.140mm.117mm.95mm.72mm.40mm

转换力分别为：508N.1347N.1355N.1731N.2029N.3580N

可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60AT钢轨制造，短心轨端为滑动端，滑动量为6mm.设1：40轨顶坡。

心轨设三个牵引点，设计动程分别为：109mm.85mm.54mm.

转换力分别为：747N.601N.267N.

基本轨设1：40轨底坡，尖轨设1：40轨顶坡。

道岔线间距为4.6mm，侧股平面线型采用R=3300M，圆曲线+三次抛物线，两曲线的切点位于支距222mm处。38#道岔允许通过速度，直向为250km/h，侧向140km/h。

扣件采用分开式III型弹条扣件；

钢轨工作边一侧安装11号轨距块；

钢轨非工作边一侧安装9号轨距块。

附：38号道岔支距和大轨距

岔枕号

大轨距

支距

岔枕号

大轨距

支距

岔枕号

大轨距

支距

1435

1538

1829

394

1435

1536

101

1838

403

1435

1541

106

1848

412

1435

1546

111

1857

422

1435

1551

116

1866

432

1435

1556

121

1876

441

1435

1561

126

1886

450

1435

1567

132

1895

460

1435

1572

137

1905

470

1437

1578

143

1915

480

1440

1583

148

1925

490

1441

1589

160

1935

500

1442

1595

160

1945

510

1443

1601

166

100

1956

520

1444

1609

172

101

1966

531

1446

1613

178

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1453

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204

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2019

582

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