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一汽大众试水新供应链

一汽大众轿车二厂瞄准的是国际前沿的大规模定制化

生产，而法布劳格设计的拆散中心、分篮中心方案则是这个

全新供应链上的关键一环。

7月15日，是一汽大众公司轿车二厂奠基一周年纪念

日，在此之前的7月1日，第一辆开迪PVS试生产车

（CADDYPVS00001）刚在轿车二厂新建成的总装车间下线。

这辆外表看起来跟其它新车没两样的开迪车，其实是在轿车

二厂个性化定制生产线上生产出来的第一辆车。

复杂的定制物流

世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模生产、

精益生产等阶段，如今开头进入大规模定制时代，依据每一

位顾客的需求供应独一无二的定制产品。在大规模定制生产

中，用户处于价值链的最前端，企业要按订单而不是按预估

来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最

快需要10天左右，国外企业已经提出5天交货的目标，有

的更期望最终达到两天交货。

在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10至20个大

的模块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应

商组装供应，汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就

成了，现在的汽车生产线长度在1000至1500米，将来只

要50米就够了。

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而位于长春被称为“将来工厂”的一汽大众轿车二厂，

正是适应这种日渐兴起的大规模定制化需要而建立的。一汽

大众生产管理部部长赵世胜介绍，以后顾客买车，可以像买

戴尔电脑一样，依据自己的喜好或需要选择不同的款式和配

置，比如是手动档还是自动档，甚至是汽车音响的品牌。“你

以后不是在车市上挑车，而是在纸上挑，然后给汽车工厂下

订单。当车还在生产线上时，你就知道哪辆车是你的了。”

一汽大众轿车二厂总投资10亿欧元，占地面积66万平

方米。新厂区内建有以冲压、焊装、油漆、总装为主的现代

化生产车间及生产辅助车间，将用来生产一汽大众第5代A

级车平台――PQ35平台上的若干新产品。目前，一汽大众生

产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台——PQ34

上的产品，即第4代A级车。而在PQ35上，可以生产新宝

来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。

PQ35平台投入使用后，将与德国同步生产最新车型，三班

日产能力达1100辆。

如此大规模的个性化定制生产，就意味着原来组装车间

生产线旁边备好的一种零部件要被几种或十几种不同的零

部件所代替。每辆车成千上万个零备件的排列组合，结果可

能是一个无穷大的数，随之而来的零部件物流因此也就变得

极为复杂了。赵世胜介绍，当时通过外包与自营物流的比较，

认为外包更有利于削减投资、降低风险，而且第三方物流公

司更专业、更注意细节，人力成本也比一汽大众这样的大公

司要低。一汽大众最终打算，将这个项目以向社会公开招标

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的形式寻求物流商和解决方案。

最终受到青睐的是第三方物流供应商一汽进出口总公

司的解决方案。这包括一个拆散中心（DC）、分篮中心（BC）

的设计，由一汽大众斯普利汽车物流有限公司完成，而建筑

则由一汽进出口总公司下属子公司执行，总投资1.6亿，由

一汽进出口总公司出资。

长春斯普利有限公司是20XX年7月由一汽大众、德国

汉堡亚洲物流之门（ALG）以及大通集团共同投资创建的。

接下设计任务后，斯普利公司通过ALG找到德国法布劳格

（Fablog）公司，委托其作为总承包商负责整个物流的规划

设计及项目实施，包括组织和监督施工建设，供应安装全部

计算机硬件设备和软件，并负责培训其技术人员。最终整个

项目的核心部分――DC、BC的设计由法布劳格（Fablog）公

司来完成。这是一家来自德国的第四方物流公司，在物流业

有25年的经验，为很多知名跨国公司供应过完整的物流解

决方案。

赵部长说：“我们用了九个月去考察世界各地汽车工厂

的物流体