车斜路站底板首件验收自评报告.docxVIP

苏州轨道交通工程

5号线土建施工工程V-TS-12标车斜路站主体结构底板

首件工程质量自评报告

建设单位：苏州市轨道交通集团

设计单位：江苏省交通规划设计院股份

施工单位：中铁十四局集团

监理单位：上海建浩工程参谋

工程经理：

工程技术负责人：

日期：

目录

TOC\o1-3\h\z\u1工程概况及验收范围 1

1.1工程参建单位 错误!未定义书签。

1.2工程概况 1

1.3地质概况 2

1.4首件验收内容 2

1.5施工标准、标准及验收标准 3

2施工部署 4

2.1施工技术准备 5

2.2施工机具设备准备 5

2.3施工人员准备 6

2.4施工原材料准备 7

3施工过程中的质量控制 8

3.1质量保证体系 8

3.2各项施工工序中的质量控制 9

3.3事后控制 20

4工程自检、自评总结 21

车斜路站主体结构底板首件验收

自评报告

1工程概况

苏州市轨道交通5号线12标位于5号线东段，包括两站两区间：星湖街车站、车斜路车站、星湖街站～车斜路站、车斜路站～苏胜路路站两个盾构区间。工程造价5.36亿，合同总工期为1035天。

1.1工程概况

车斜路站主体结构尺寸为：长215.8m，宽22.7m〔站台中心处〕，顶板覆土约3.5m〔站台中心处〕，车站基坑开挖深度约24.42m〔站台中心处〕，端头井基坑开挖深度约为18.46m。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，使用阶段与侧墙形成复合墙结构。主体标准段基坑沿竖向设置四道支撑，其中第一道为混凝土支撑，支撑水平间距一般为9.0m，其余四道支撑为Φ609〔t=16mm〕钢支撑，钢支撑水平间距约为3.0m；端头井基坑沿竖向设置五道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第四道支撑为Φ609〔t=16mm〕钢支撑双拼，其余三道支撑为Φ609〔t=16mm〕钢支撑。5、8号线换乘节点段沿竖向设置五道支撑，前三道支撑为混凝土支撑，支撑水平间距6.0m，第四道支撑为Φ609〔t=16mm〕钢支撑双拼，第五道为Φ609〔t=16mm〕钢支撑。

1.2首件底板设计概况

本次车斜路站主体结构底板首件验收位置位于5-15轴西1.63米～5-17轴西1米之间。

底板设计参数

底板厚度为900mm，梁BZL1的断面尺寸为1000*2200mm，共20.15米；柱KZ1的断面尺寸为700*1100mm，共4根。

混凝土

底板、梁BZL1均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，梁柱节点处采用C50混凝土。

钢筋及焊条

钢筋：全部采用HRB400E级钢筋，梁BZL1主筋为C32〔28根〕、构造筋为C20〔12根〕、箍筋为C14@100/200；柱KZ1主筋为HRB400C28〔24根〕、箍筋为HRB400C14@100。

钢筋接头：钢筋采用机械连接及单面搭接焊连接两种形式。

焊条：钢筋焊接均采用E55xx型焊条。

钢筋连接器：采用Ⅰ级直螺纹连接器。

钢筋外观质量要求平直、无损伤、无焊渣，外表无裂纹、油污、锈蚀和劈裂，钢筋力学性能检验合格，主筋机械连接接头及单面焊接头的力学性能合格。

混凝土保护层

底板迎土侧混凝土保护层厚度为45mm，背土侧为35mm，底板梁外侧为45mm，内侧为35mm。

车斜路站5-15西1.63米～5-17西1米之间底板平面位置图

1.3施工标准、标准及验收标准

〔1〕《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；

〔2〕《城市轨道交通工程测量标准》GB50308-2008；

〔3〕《工程测量标准》GB50026-2007；

〔4〕《建设工程质量检测规程》DBJ32/J21-2009；

〔5〕《地下铁道工程施工及验收标准》GB50299-1999〔2003年版〕；

〔6〕《建筑地基根底工程施工质量验收标准》GB50202-2002；

〔7〕《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；

〔8〕《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010；

〔9〕《混凝土结构工程施工标准》GB0666-2011；

〔10〕《混凝土结构工程施工质量验收标准》GB50204-2015；

〔11〕《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；

〔12〕《混凝土强度检验评定标准》GB50107-2010；

〔13〕《混凝土外加剂应用技术标准》GB50119-2013；

〔14〕《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；

〔1