高速动车组技术课件：摆式列车及城市轨道交通车辆转向架.ppt

摆式列车及

城市轨道交通车辆转向架1.摆式列车的基本原理2.摆式列车转向架3.城市轨道车辆转向架提高旅客列车速度的途径高速列车线路好列车速度高舒适投资大周期长摆式列车既有线路提速投资少见效快提速幅度有限世界各国摆式列车西班牙TalgoPendular意大利Pendolino瑞典X2000英国APT，西海岸德国Wegmann,VT611,VT612，Talbot,ICT-ET瑞士SIG（Neiko,Navigator),SIG/Fiat加拿大Bombardier(LRC)日本281，381系列美国Americanfly中国 新时速（X2000）………中国X2000-新时速摆式列车Kruckenberg1928年构思的摆式列车摆式列车为什么能提高通过曲线时的速度普通列车摆式列车式中:v——列车通过曲线速度，km/hR——曲线半径，mH——曲线外轨超高，mmΔh——容许欠超高，mm2s——左右滚动圆间距，2s=1493mmΦ——车体倾摆角，deg相同条件下，摆式列车能提高列车曲线通过速度普通列车、被动及主动摆式列车曲线通过速度比较普通列车、被动及主动摆式列车提速效果为什么采用车体倾摆技术可以提高旅客列车的旅行速度？(1).采用车体倾摆技术可以弥补线路曲线外轨超高不足，以提高列车通过曲线的速度；(2).列车曲线通过速度提高后,减少了由于曲线限速所需要的进入曲线前制动减速过程和出曲线后加速过程所占用的时间。(3).基于上述两点,采用车体倾摆技术后,缩短了旅行时间,提高了旅客的旅行速度。簧间摆簧间摆：倾摆机构位移一系弹簧和二系弹簧之间优点：二系弹簧和车体一起倾摆，二系弹簧受力不受倾摆的影响，受力状况较好。一般情况下，不需要二系横向主动悬挂缺点：在倾摆过程中，二系弹簧要变形，车体实际倾摆角减小簧上摆簧上摆：倾摆机构位于二系弹簧之上优点：倾摆机构直接作用于车体，车体摆角不受损失。缺点：在倾摆过程中，车体中心偏移较大，二系弹簧受力状况较差，往往需要安装二系横向主动装置。倾摆装置1.倾摆机构四连杆式磙子式倾摆机构吊钟式扭杆式2.作动器液压机电气动四连杆式倾摆机构ETR460X2000VT611，VT612VT605VT411，VT415磙子式倾摆机构日本381英国西海岸TGV吊钟式倾摆机构扭杆式倾摆机构德国TALBOT生产摆式列车转向架摆式客车转向架，比较典型的有以下三种：1.以X2000为代表的一系柔性悬挂摆式列车转向架；2.以VT611为代表的自导向径向摆式动车组转向架；3.以Fiat-SIG为代表的迫导向径向摆式列车转向架。摆式列车转向架的关键技术难点：1.既有线路高速运行——线路质量差2.曲线通过速度高3.增加倾摆机构,结构复杂关键技术:1.选择并设计适合线路特点的轮对径向装置——柔性定位、自导向、迫导向2.倾摆机构设计及优化3.构架结构设计及优化4.中央悬挂及牵引装置设计5.悬挂装置参数优化计算一、瑞典X2000摆式列车转向架二、德国VT611摆式电动车组转向架二、德国VT611摆式电动车组转向架三、Fiat-SIG摆式列车迫导向径向转向架三、Fiat-SIG摆式列车迫导向径向转向架三、Fiat-SIG摆式列车迫导向径向转向架VT411/415(ICE-T)转向架结构VT605(ICE-TD)转向架结构ETR460转向架结构城市轨道车辆转向架城市轨道车辆简称城轨车辆，主要有地铁车辆、轻轨车辆和城市有轨电车等。城市轨道车辆转向架一、DK3型地铁转向架城市轨道车辆转向架一、DK3型地铁转向架城市轨道车辆转向架一、DK3型地铁转向架城市轨道车辆转向架一、DK3型地铁转向架城市轨道车辆转向架二、CCDZ