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高速铁路行车组织规章运用

【项目描述】

部门规章是由国务院各部门及具有行政管理职能的直属机

构，根据法律和国务院的行政法规、决定、命令，在本部

门权限内按照规定程序制定的规范性文件总称，包括《铁

路技术管理规程》等。部门规章规定的事项应当属于执行

法律或者国务院的行政法规、决定、命令的事项。没有法

律或者国务院的行政法规、决定、命令的依据，部门规章

不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务

的规范，不得增加本部门的权力或者减少本部门的法定职

责。

通过本项目的学习，使学生能掌握《铁路技术管理规程》

和《铁路运输调度规则》（高速铁路部分）等高速铁路旅

客运输行车组织相关内容，培养学生遵章守纪，执行命令，

听从指挥的职业意识。

任务1铁路技术管理规程（高速铁路部分摘录）

【学习目标】

1.能力目标】

能按照《铁路技术管理规程》要求正确使用高速铁路技术

设备，进行高速铁路旅客运输行车组织工作。

2.知识目标

掌握《铁路技术管理规程》高速铁路行车组织相关内容。

【相关知识】

高速铁路适用200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动

车组列车的铁路。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环

节须紧密联系、协同配合。为加强中国国家铁路集团有限公

司（简称国铁集团）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、

方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标

准等制定《铁路技术管理规程》。

一、高速铁路技术设备

（一）铁路线路

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；站线是指

到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线

路；段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并

由其管理的线路；岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外

单位的专用线路；安全线是为防止列车或机车车辆从一进路

进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全

隔开设备。

（二）信号通信设备

1.铁路信号机

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信

号机等。车站必须设进站信号机，进站信号机应设在距进站

最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，

根据需要可适当延长。

2.联锁设备

车站、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备

具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统

(CTC)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心

(RBC)等设备的接口功能。

3.调度集中系统

铁路运输指挥应采用调度集中系统（CTC）。CTC由铁路局集

团公司、车站两级构成。CTC应能实时自动采集列车运行及现

场信号设备状态信息，并传送到国铁集团调度指挥中心和铁

路局集团公司调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号

校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车

实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、

调度命令及列车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等

功能，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维

修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制

和临时限速设置等功能。

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制

模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；

非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离

调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进

路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无

线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

4.列车运行控制系统

CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，

无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，

应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。

CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可

信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。

250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜

采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级

列控系统。

5.列车运行监控装置

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功

能。

LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按国铁集团有关

规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和

控制模式的设定和调整，应由铁路局集团公司专业机构实施，

由铁路局集团公司实行集中统一管理。

装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、

5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。

LK