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船舶工程技术专业人才需求调研报告及项目论证报告

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20083

为了及时准确的把握船舶行业的发展状况，了解各企业对船舶工程技术专

业高职毕业生的市场需求情况，船舶工程技术专业建立了定期的市场调查计

划，

每年对全国各地的造修船企事业单位进行一次大型的市场调查，了解和把握今

后

几年社会对毕业生的需求情况，并对毕业生进行质量跟踪调查，为今后就业、

招

生、教学改革等工作提供依据。

据预测，由于世界经济和海运量稳定增长，以及大量老龄船舶需要更新，国

际造船市场受新增需求与更新需求的双重推动，在未来几年内新造船成交将保

持

较高水平。同时，随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅

增

加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。此外，海

军

建设需要提供大量舰船装备，海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋

产

业也得到了进一步发展，勘探平台、采油平台及浮式生产储油（FPSO）船等海

洋工程船舶的市场需求十分强劲。

因此，进入二十一世纪年后，我国船舶工业又迎来了新的历史发展机遇。随

着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。而在亚洲，我国相对日本和

韩

国在劳动力成本方面的优势明显，在技术、管理和资金等方面的差距不断缩

小。

我国紧紧抓住了这一难得的历史发展机遇，迅速扩大了造船能力，在短短十年

间

建设了大量修造船基础设施，使我国在2000年就具有了建造30万吨超大型船

舶的能力，并于2000年与伊朗签订建造5艘30万吨超大型油轮的合同。除了历史

悠久的十大造船集团外，又有上海外高桥、中国远洋运输总公司所属的船务工

程

公司等二十几家大型造船基地相继建成投产或正在建设，新增加大型船台和造

船

坞二十几座，引进钢材予处理流水线几十几条，2006年造船总吨位突破1500

万吨，成为名副其实的世界第三造船大国。2007底，渤海船舶重工40万吨造船坞

投入使用，将建造世界上最大的三十九万吨矿沙运输船。同时，我国非常重视造

船技术水平的提高和船舶配套产品的开发，船舶CAD/CAM等先进技术得到广泛

应用，早在90年代初就开展了高附值船舶产品的研制和开发，2002年沪东中华造

船集团终于承造了我国第一艘大吨位天然气运输船，目前第一艘船已投入使用。

目前，我国造船业初步形成了三大中心区的格局，分别是以上海为中心的长

江三角洲地区、以大连为中心的环渤海地区和以广州为中心的珠江三角洲地

区。

三大现代化大型造船基地的形成，奠定了我国冲刺世界造船大国和强国的硬件

基

础。以辽宁省为例：辽宁省是中国东北经济和环渤海经济区的重要结合部，其

造

船业的发展在我国造船业区域布局上具有十分重要的战略地位。应该充分利用

辽

宁区位优势，形成以大连为中心的世界一流的现代化造船基地，这是确保我国

成

为世界一流造船大国的重要战略部署。辽宁省工业基础好、配套力量强、技术

力

量雄厚，具有发展船舶工业的天然优势。同时，辽宁大陆海岸线全长2178公

里，占中国大陆海岸线总长的12%，港口物流业也十分发达，大连的粮码头、石油

码

头以及客运量均位于全国前列。相关产业的发达为辽宁造船业发展创造了良好

的

条件。

辽宁造船业本身具有良好的发展基础，是辽宁省最具比较优势的装备制造

业之一。辽宁造船业作为中国第一个走出国门参与国际市场竞争的行业，历经

改

革开放后20余年的发展，已步入世界先进行列，其产品进入包括希腊、挪

威、

美国、英国等航运大国和日本、韩国、丹麦、意大利等主要造船国在内的五大

洲

近40个国家和地区，出口船舶量500多万吨。推进辽宁船舶工业发展，促进

船

舶工业与区域经济的更紧密结合，是辽宁船舶工业腾飞的必由之路。辽宁将进

一

步提高船舶工业的含金量，形成多元化、多层次的产业格局。年造船能力，

2010年形成600万载重吨，2020年形成1000万载重吨。

大连船舶重工已跻身世界前5位，改变了一直由韩国把持着的手持订单总量

前7位的固定座次，是中国船企第一家、第一次挺进5强。大连船舶重工正在

继续深化改革，大力提升自主创新能力和国际竟争力，向建设中国最强最大、世界

一流的现代化船舶总装厂，打造中国造船工业的新型“航空母舰”，从