基于船舶制造业的JIT供应链管理采购费用模型.pdfVIP

第13卷第2期南通纺织职业技术学院学报(综合版)Vol_13．No．2

2013年6月JournalofNantongTextileVocationalTechnologyCollegeJun．20l3

基于船舶制造业的dIT供应链管理采购费用模型

王鲁欣，顾玉萍

(南通航运职业技术学院，南通226010)

摘要：基于船舶制造业的生产特征，对传统供应链管理采购费用模型进行了分析，进而提出最有利的

JIT供应链管理采购方式是在不损害相互利益的前提下通过双方合作来降低总成本的。

关键词：JIT；供应链管理采购；模型

中图分类号：F274文献标志码：A文章编号：1671—6191(2013)02-0054-03

1问题描述

JIT生产方式是一个社会化生产系统。系统中供需双方的精诚合作、相互信赖、互利互惠是获得成功

的关键11『。传统JIT只考虑供需双方生产和需求的能力、费用。在JIT环境下，制造商对供应商有一套评价体

系。首先，对相同产品的供应商进行最优选择，每种原材料均确定了最合适的供应商。其次，根据订单编制

生产计划和物料需求，然后从供应商处采购原料，组织生产。船舶制造业有别于一般的制造业，通过对船

舶行业特点及船舶制造供应链的特征分析可知，作为核心生产商，船厂根据船东的要求从供应商处采购

需要的配件和材料，生产完成后直接交付给船东，船厂既有供应商又有采购商的角色，但是从生产环节上

来看还是船厂和供应商之间的采购关系占较大比重。鉴于此，本文主要考虑的是船厂和配件供应商之间的

关系。船舶制造行业是典型的单件小批量制造行业，具有造船资金大、生产周期长、产品结构复杂、采购方

式多样等特点，船厂在整个供应链中起着主导作用，而原材料供应商、配套厂、协作厂决定了造船厂对原材

料、船舶配套产品及船用构件的依赖，文中将原材料、船舶配套产品和船用构件统称为船舶企业生产线的生

产原料，将其从库存占有上分成三种形式：第一种原料不具有通用性，根据生产进度有明确的需求时间和数

量，这是根据生产进度组织采购的，这部分原料一般不需要占用库存；第二种原料受市场影响较大，通常的

情况是供不应求，为了避免市场不确定因素的干扰，企业对这类物资往往会保持一定库存；第三种原料主要

由船厂主导，市场供货时供过于求，造船企业选择性较大，通常即用即选，也不占用库存。三种生产原料市场

供需关系的不同决定了船舶生产企业在采购上要采取不同的策略。以往的研究认为双方需要考虑的因素有

供需双方的生产和订货周期、生产和需求的速度、产品库存的费用、生产和订货的费用等。整个过程中没有

提及产品的运输周期和费用。笔者认为，在JIT环境下，货物是在需要的时候及时送到，这里运输周期可以不

考虑，但是运输费用不容忽视，运输费用包括供应方送货的运输费用，以及船厂内部生产过程中运输环节产

生的费用。船舶制造周期长，零部件量大，运输在整个生产过程占的比重更大，所以，对船舶制造业JIT供应

链管理中的采购费用模型研究必须考虑到运输环节。

2dIT供应链管理采购费用模型

为研究某一供应商(供方)与采购方(需方)之间的关系，建立供需方采购模型回，相关变量及假设如下：

①供方生产速率为Pl，需方需求速率为尸2；②不允许缺货，且库存一旦为零可以立即得到补充；③供方

每次运输费用为，需方每次运输费用为；④供方单位时间内单位产品的存贮费用记为C，，需方单位

收稿日：2013—03—07

作者简介：王鲁欣(1983一)，女，江苏南通人，南通航运职业技术学院基础部讲师，研究方向为应用数学。

基金项目：南通市科协软科学研究资助项目(编号2012N012)；江苏省交通科学研究计划项目(编号2012Y24—5)。

第2期王鲁欣，等：基于船舶制造业的JIT供应链管理采购费用模型

时fHJ内早位严品的存贮费用记为CJz；⑨供万一次生严装费用记为C1，需方一次订贺费用记为C2；供

方平均费用记为，需方平均费用记为；⑦供需双方平均费用的和记为T。

根据供方生产周期和生产速率，需方订货周期和需求速率，建立库存模型，Q表示一个周期内的订货

批量或生产数量。

供货方的订货成本包括：①库存费用