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港口发展如何解决区域大气环境容量问题

作者：赵英杰

来源：《科技资讯》2013年第10期

赵英杰

交通运输部天津水运工程科学研究院，水路交通环境保护技术实验室天津塘沽300456

摘要：港口建设发展过程中可能会出现大气环境质量现状超标，这种现象在北方港口尤

为突出，大气环境质量现状超标则意味着港口的发展受到了大气环境容量的制约，那么该如何

解决这个问题，本文以黄骅港为例，通过对区域自然环境、现有建设项目装卸工艺、环境保护

设施以及区域现有施工作业面的调查和分析，找出造成大气污染超标的原因，并有针对性的提

出管理和环境保护措施，为存在相同问题港口的建设和环境管理提供参考。

关键词：港口发展大气环境容量

中图分类号：X51文献标志码：A文章编号：1672-3791(2013)04(a)-0000-01

港口的发展会带动区域的经济发展，增加就业，提高人民的生活水平，港口发展的同时也

会带动临港工业的发展，项目的建设也必然会带来环境保护问题，特别是在港口建设发展过程

中，由于在建项目较多，施工作业面大、有时候管理又不是太严格，造成大气现状出现超标，

这种现象在北方港口尤为明显，大气环境质量现状超标则意味着港口的发展遇到了大气环境的

容量问题，没有容量则意味着港口不能建设发展，但是，这与经济的发展要求是矛盾的，那么

该如何解决这个矛盾，本文以黄骅港为例，探讨提出了解决的方法和建议。

黄骅港是应我国“北煤南运”运输大通道建设而发展起来的。黄骅港是河北沿海的地区性

重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；

[1]区域内多次大气监测数据出现了TSP、PM10超标，港口规划环评等相关研究报告中也明确提

出区域的发展已经受到了大气环境容量的制约。[2]

要破解这个矛盾，首先就要追根溯源，找到矛盾的症结所在。要找出大气污染源的来源，

目前，采用比较多的是源解析的方法[3]，但是，此种方法需要进行长期的观测，采样要涉及到

不同的季节，监测周期长、投入的财力和物力较大，其实，我们不妨从以下几个方面进行调查

分析：

1区域大气超标分析

1.1区域大气环境监测现状特点分析

针对区域现状进行了夏季和冬季的现场监测，夏季总悬浮颗粒物日均浓度在0.056～

0.261mg/m3，占标率在18.67～87％，可吸入颗粒物浓度范围在0.035～0.144mg/m3，占标率在

23.33～96％；冬季总悬浮颗粒物日均浓度在0.229～0.337mg/m3，占标率在76.33～112.33％，

可吸入颗粒物浓度范围在0.108～0.175mg/m3，占标率在72～116.67％。

从监测数据可以看出：⑴监测结果具有明显的季节性特征，季节性变化明显，冬季TSP和

PM10的监测结果明显高于夏季的监测结果；⑵冬季PM10和TSP出现了超标，未超标的点位也

普遍接近标准值，夏季整体上占标率在20％～50％之间。

2.2区域自然环境概况分析

⑴土壤。黄骅土壤耕层盐分含量的空间分布呈现条带状和斑块状格局，大致从东北向西南

方向越来越低，同时呈现出东部高、西部低的特点，即离海岸线越近，土壤含盐量越高，临港

工业区靠近海岸线一侧，盐碱化较为严重，而港口区主要采用港池航道疏浚物吹填形成，物料

以吹填疏浚物为主，盐渍化严重。

⑵降雨。黄骅港所在区域年平均降水量：501mm，历年最大年降水量：719.4mm（1984年），

历年最小年降水量：336.8mm（1982年），降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量

的70%以上。日降水量大于25.0mm的年日数为5天，最多7天。

⑶风。黄骅气象站(54624)2010年的实测逐日、逐次气象数据，黄骅站位于港区西北侧约

25km处。地面气象资料中的风速统计结果表明：项目所在区域年平均风速为3.17m/s。另外，

由于黄骅港区和临港工业区位于海陆交界，受到海陆风的影响，区域的风速要明显大于黄骅气

象站的风速，根据现场实测，黄骅港区域常年平均风速可达4.96m/s；

⑷植被覆盖情况。黄骅港地区境内的植被除耕作地带外，尚存部分草洼，生长着黄须、马

绊、羊角、虎尾草、狼尾草、茶叶棵、蒿子、碱蓬、芦苇、三棱、花枝、野菊、红荆等草本植

物。临港工业区以及港区由于盐碱化严重，除已经建设完成的部分项目周边进行了人工绿化外，

其他区域植被覆盖率很低，由于没有植被