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桥梁术语

1.底板：bottomslab

箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土

桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需

足够大承压面积来符合运营阶段的受压要求。

2.腹板：web

工字型梁或板梁联系上下翼缘或T型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁。腹板的

主要功能是抵抗剪力，也承担部分弯矩。

3.主筋：mainbar

亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同

时在截面受压区配置其的称为双筋截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有

受拉及受压主钢筋两种。受拉主钢筋系承受拉拉力，受拉主钢筋则承受压应力。

4.箍筋：ties

用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此

外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。

5.斜筋：diagonalreinforcement

在钢筋混凝土梁设计中，当主拉应力超过混凝土规定的容许值后，按有关设计规

范规定。主拉应力中的大部分须由斜筋承受。斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩

后的部份）弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的短斜筋。斜筋一般与

纵梁轴线成倍增长45°。

6.架立钢筋：erectionbar

为满足构造上或施工上的要求而设置的定位钢筋。作用是把主要的受力钢筋（如

主钢筋，箍筋等）固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发

挥各自的受力特性。架立钢筋的直径一般在10~14毫米之间。

7.分布钢筋：distributionreinforcement

再单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设置的构造钢筋。

其作用是将作用于板或梁上的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过

帮扎或点焊固定主钢筋的位置，并用来抵抗温度应力和混凝土收缩应力。

8.加强钢筋：reinforcedbar

为了保证预制成的钢筋骨架有足够的刚度和稳定性，以便在吊装，运送和浇筑混

凝土时不致松散，移位，变形而在钢筋骨架的某些连接点处增设的钢筋。

9.桥面排水系统：deckdrainagesystem

为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久

性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的

泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢

筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。

10.桥面铺装deckpavement

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受

雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混

凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。

11.桥面伸缩装置：deckexpansioninstallation

桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引

起纵向位移。因此，为满足桥面变形要求，需要设置桥面伸缩装置，通常在两梁

端之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰结位置上设置伸缩缝。

12.T型梁：T-shapedbeam

指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于

其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原

有矩形抗弯强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了

跨越能力。

13.正交桥rightbridge

桥梁的纵向轴线基本上与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成垂直相交的桥

梁。

14.斜交桥skewbridge

桥梁的纵向轴线与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成斜相交的桥梁。其斜交

角……

15.跨线桥flyover,overpassbridge

跨线桥又称立交桥，即跨越铁路公路城市道路或桥梁等线路的桥梁。因跨越处没

有水流，也称旱桥。

16.互通式立体交叉interchange

在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的

交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式

两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上

的车辆出入。

17.人行天桥pedestrianovercrossing

又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及

铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和