飞机结构重要知识点 .pdfVIP

1，航线结构损伤维修特点

•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等

•修理周期较长

•时间紧迫——需要保障航班正常运营,

2.结构维修基本原则

安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，

必须立即停场进行结构修理

经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影

响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理

3.目前制约航线结构维修的主要因素

航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本

结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程

师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有

效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤

不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息

不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要

4.结构种类及其含义

飞机结构分为主要结构(primarystructure)和次要结构

（secondarystructure)两大类

主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。

主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。

重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致

飞机灾难性事故

次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结

构。

次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多

数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行

时空气阻力。例如翼-身整流罩。

5.门的种类及用途

登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤

务人员接近客舱内部的通道口。

应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口

货舱门：用以接近货舱内部区域。

登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离

开飞机

前设备舱门（Forwardaccess)电子设备舱门(Electronic

equipmentcompartment)

各种检查盖板（AccessDoors）各种勤务盖板（Service

Doors）驾驶舱门（FixedInteriorDoors）

6.门的主要/重要结构和次要结构、作用

主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销

次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙

皮和结构：

7.机身结构总体布局

机身为典型的板杆组合加筋薄壁结构（也称为“半硬壳式”

结构），由蒙皮、前后增压端框腹板等增压边界结构以及长

桁、纵梁、龙骨梁、主起落架阻力梁等纵向结构和隔框、加

强框、客舱地板梁等横向结构等重要结构组成。

蒙皮为机身增压边界的主要组成部分，除了直接承受机身增

压载荷之外，还承受并传递机身扭矩、剪力以及轴力、弯矩

等总体载荷。

长桁是机身轴力及弯矩的主要承受及传递结构。此外，长桁

还将部分机身环向增压载荷通过clip传递给隔框并通过隔

框自平衡。此外，长桁还为蒙皮提供了纵向支撑，提高了蒙

皮抗扭矩及弯矩失稳能力。

隔框不仅将乘客、货物等有效载荷以及机载设备等飞机本身

质量力通过sheartie传递给机身蒙皮，还通过隔框自身平

面刚度使部分机身增压载荷得以自平衡。此外，隔框还为机

身蒙皮、长桁以及纵梁提供了横向支撑，提高了蒙皮、长桁

以及纵梁结构的抗失稳能力。

机身纵梁(CREASEBEAM)为传递客舱纵向质量力及机身蒙皮

皱折区域（crease）集中载荷的重要结构。

客舱地板梁（floorbeam)不仅是将客舱内部质量力通过隔

框传递给机身蒙皮的主要结构，还使得机身上下部分交界

皱折区域（crease）绝大部分环向附加载荷在地板梁得到

自平衡。机身蒙皮大开口区域的地板梁，更是机身下部蒙

皮增压载荷的主要承受结构。

龙骨梁是恢复机身下部机翼中央段以及主轮舱段蒙皮壁板

大开口弯矩传递通路的机身重要结构，主要传递机身总体弯

矩导致的挤压载荷。

整个机身结构根据破损－安全，或者损伤容限设计要求设

计，以确保单个重要结构元件失效、或者结构系统存在一定

损伤之后，机身结构还能承受预期的破损－安全载荷。这种

预期的破损－安全载荷一般为限制载荷(limitload)

制造分离面：主要包括机身蒙皮和长桁两类结构对接

机身上下区域：以客舱地板为界，整个机身分为上半部分及

下半部分两个半径不同的圆形截面。机身上下部分交界区域

位于客舱地板梁两端。机身增压载