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城轨交通概论题库
CompanyDocumentnumber:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城轨交通概论试题库
第一章线路
一、填空题
1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。
2.至场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
3.地铁线在空间的位置是用线路史心线来表示的。
4.线路中心线在水平面上的投影,叫做线路的平面。
5.线路的平面可以表示出线路的虫直变化。
6.线路中心线在垂直面上的投影,叫做线路的纵断面。
7.地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。
8.当列车通过曲线时,由于离心力的作用,使外侧车轮轮缘紧压外轨,摩擦
力会增大。
9.线路直线与圆曲线往往不是直接相连的,中间要加一段缓和曲线。
平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵迺的组成要素。
10.3
11.为了保证列车运行的平顺与安全,当相邻两坡段的坡度代数差大于2%。
时,应以竖曲线相连接。
12.我国铁路规定,城轨交通一般按直侧行车。
13.地铁正线的最大坡度不宜超过30%oo
14.地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于£_%°。
15.单开道岔是由转辙器、连接部分和拋又及护轨组成。
16.道金是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
17.轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离,我国铁路规范规定直线地段的轨距
在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量,为1435mm。
18.地铁直线线路的标准轨距为進mm。
19.在直线正线地段,轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平,其相对高低
误差不得大于伽。
20.曲线地段外股钢轨按标准应该设置超區。
21.在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。
22.道岔号数(N)用辙叉角(a)的余切值来表示。
23.道岔的号数越大,道岔的全长就越长,机车车辆通过道岔的速度就越直。
24.限矍是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻
近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。
25.地铁车站的站台形式可采用證站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。
二、判断题(正确的打丁,错误的打X)
I.线路纵断面可以反映线路的坡度变化。(丿)
2.曲线半径越小则曲线附加阻力越大。(J)
3.连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。(J)
4.车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。(X)
5.地铁正线一般铺设不小于9#道岔,车场线一般铺设不小于7#道岔。(J)
6.曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。(J)
7.列车在曲线上行驶时要产生离心力,对行车非常有利。(X)
8.在铁路正线线路上,直线和曲线最好直接相连。(X)
9.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。(丿)
坡度值是坡道线路中心线与水平夹角的正切值,即坡道段的始点和终点
10.i
的高差与两点间的水平距离之比值。,—什冋吆,(V)
II.变坡点是坡道与坡道的交点,不是平道与坡道的交点。(X)
12.地铁线路应该设置多个连续的曲线,保证行车安全。(X)
13•钢轨有引导车轮的运行方向的作用。(J)
14.钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。(V)
15.钢轨的断而形状为人字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。(X)
16.我国标准钢轨类型有:75kg/m60kg/m、50kg/m43kg/m。(V)
17.轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力集中地传递给道床,保持钢
轨应有的位置和轨距。()
V
18.从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间,有一段钢轨中断的空隙,叫做辙
叉的有害空间。(J)
19.活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。(V)
20.正线、辅助线、车场线上的钢轨应设置1/40或1/30的轨底坡。
21.道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基,固定轨枕的位置,阻止
轨枕纵向和横向移动。(J)
22.线路道床纵向排水坡度应与线路坡度一致。(V)
23.线路道床应设纵向排水坡,但不能设横向排水。(“)
24.列车经过曲线地段产生离
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