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机动车尾气排放模型综述

1.1CVEM排放模型介绍

CVEM排放模型是基于我国实验参数和排放数据构建出的实验模型，能够与交通规划模型进行合理有效的对接，在模型结构、参数定义等方面具有兼容和一致性，从而保证排放测算和评估的科学性，适合测算车辆的CO,NOX,PM的排放[]，本文选取颗粒物PM10的浓度作测算，适宜使用该模型。该模型综合多种国外交通排放模型，并利用本地化的基础数据分车辆类型和污染物排放过程计算车辆或地区的污染物排放[48]。

污染物尾气排放总量的计算方法如式1-1和1-2所示：

(2-1)

（2-2）

其中：

——由车型i排放的污染物j的总量；

——为车型为i的车辆行驶里程；

——车型为i，污染物为的排放因子，该排放因子为经过速度、温度、好吧等修正因子修正后的排放因子；

——车型为i的机动车保有量；

——车型为i的机动车年均行驶里程；

受车型与排放过程的影响，CVEM排放模型针对不同车型参考了不同的国外排放模型方法。其中，对于某一车型的车辆行驶里程，可以使用交通规划模型的输出交通量和路段长度计算来进行计算，于是污染物尾气排放总量的计算方法如下：

（2-3）

其中：

EMi——第种污染物的排放量；

——为某路段内特定车型和特定排放标准的车辆数；

——的路段长度；

——i类型的污染物在特定车型和排放标准下的排放因子；

——污染物种类；

vt——车辆类型；

es——排放标准；

1.2排放因子与修正

根据道路机动车排放清单编制技术指南[49]，机动车排放因子受多种因素的影响，将车型为i,污染物为j的排放因子表示为EFij，该排放因子为经过多种会对它产生影响的因素，如行车速度、气象等修正因子之后的排放因子，具体公式表示如下：

(2-4)

其中：

BEFi——第i类车的综合基准排放因子；

——第j地区的气象修正因子；

——第j地区的平均速度修正因子；

——第i类车辆的劣化修正因子；

——第i类车辆的其他使用条件，如负载系数、油品质量等；

由于本文将从实地获取交通基础数据，考虑上述影响以及对实际情况进行统计后，本文将道路上的汽油汽车分为四类车型：小型客车、小型货车、公交车、摩托车。具体排放因子取值，依据道路机动车排放清单编制技术指南取得：

综合基准排放因子：该种排放因子是基于中国城市机动车排放因子模型以及测试数据给出的综合基准排放因子BEF，本文所涉及机动车的PM10排放情况如下：

表2-1汽油车个车型综合基准排放因子（节选）

机动车类型

小汽车

货车

公交车

摩托车

污染排放情况（g/km）

0.003

0.099

0.044

0.018

气象修正因子：海拔、温度、湿度等因素将会影响机动车排放因子，按照清单【】规定，以囊括海拔修正因子、温度修正因子、湿度修正因子在内的三部分组成气象修正因子：

（2-4）

介于本文所讨论的机动车都为汽油车，清单表中并未列出对应PM10的修正因子取值，为此，只需对此项修正因子取值1。

道路及交通状况修正因子：通常由实际的车辆平均行驶速度来确定道路及交通状况修正因子，速度由大到小分为以下几个区间：40、30-40、20-30、20（单位：km/h），具体修正因子取值情况按下表所示：

表2-2汽油车平均速度修正因子（节选）

污染物

速度区间km/h

40

30-40

20-30

20

PM10

0.32

0.78

1.25

1.68

劣化修正因子：介于本文所讨论的机动车都为汽油车，且所讨论的污染物对象为PM10，清单表中并未列出对应的修正因子取值，因此，只需对此项修正因子取值1即可。