隧道抗浮的技术措施.docx

隧道抗浮的技术措施

引起隧道上浮的主要原因是由于盾构上部覆土较浅或覆土被较大扰动，这样使土层与隧道及盾壳周边的握裹力减弱，盾构正面泥水沿盾壳流向已建成隧道，同时，部分泥水还带有一定压力，导致盾构上浮。另一方面，由于同步注浆欠佳，使注出衬砌外的浆液不能形成环箍，起不到充填建筑空隙和阻止泥水渗流的作用，这样，盾构正面泥水通过盾壳流向已建成隧道，导致隧道周边充满带有一定水压的泥水，使隧道上浮。

根据大型泥水平衡盾构隧道施工经验，盾构施工过程中将使临近盾构的隧道产生“上浮”。一般管片脱出盾构约15m范围内，成环管片即呈“上浮”趋势，最大“上浮”量可达100mm。然后隧道将逐步下沉，在脱出盾构50~60m后，隧道沉降将趋于稳定。

1、隧道的纵向变形监测

隧道施工过程中全线监测。加强隧道隆沉监测是防止隧道上浮的积极措施。在已建成的隧道段中，每隔10~20m布置连通管测量点，利用计算机自动监测隧道垂直位移情况，使施工人员及时了解隧道上浮量，以便及时采取相应措施。

2、隧道抗浮措施

在实际工程中，根据工程地质条件、壁后注浆、管片接头形式、盾构姿态、隧道坡度、盾构直径、隧道覆土厚度等，预先制定管片上浮的控制措施与对策，在施工过程中加强管片位移监测，及时调整相应措施，避免管片产生较大上浮而引发工程质量事故。对控制管片上浮，目前主要采用以下措施：

①及时铺设隧道道路。

②严格控制隧道轴线。根据测量到的隧道上浮情况，在推进过程中，为了保证隧道轴线偏差控制在设计允许的范围内，盾构掘进轴线可适当低于隧道设计中线。每环均匀纠偏，减少对土体扰动。

③控制盾构姿态。首先提高盾构操作水平，控制盾构“栽头”，盾构倾斜与隧道坡度差控制在2‰以内。但是对流塑性淤泥质地层，同时又是大直径盾构，由于大直径盾构的刀盘很重，施工时有必要进行地基加固，或掘进前将待安装管片堆放在盾尾内等临时压重措施，以减小由于盾构“栽头”引起的上浮。

④严格控制地面沉降。减少地面沉降量能保证盾构正面及上部土体的原状性，增强土体握裹力，使土体与盾构间间隙减小，这样就割断了正面泥水流失的路径，同时也起到了控制隧道上浮的作用。

⑤加强同步注浆管理。这就要求注浆浆液有较短的胶凝时间，使其遇泥水后不产生劣化，并要求浆液具有一定的流动性，使同步注浆的浆液能均匀地布满隧道一周。同时应提高浆液的密度和稠度，实现注浆与盾构推进的高度同步性，使浆液能及时充填建筑空隙。建议采用胶凝时间可调的塑性浆液，使浆液胶凝时间与施工速度相匹配。单液浆主要原材料有水泥、膨润土、工业废渣（粉煤灰、硅灰）及添加剂（减水剂、增塑剂、缓凝剂等）。对浆液的基本性能要求见下表。

比较理想的单液浆性能指标

稠度

(cm)

坍落度

(cm)

pH值

28d水陆

强度比

(%)

流动度

(cm)

凝结时间

(h)

28d强度

(MPa)

抗渗等级

90d自由

膨胀率

Ca2?;浓度

(mg/L)

9~10.5

3~4

7~9

80~100

18~20

4~11

3~6

S4

(2.0~5.0)×10??

0~60

⑥当发现隧道上浮量较大，且波及范围较远时，应立即采取对已建隧道补压浆，以割断泥水继续流失路径。补压浆要求均匀，压浆后浆液成环状。一般补压浆可采用双液浆与聚氨酯相结合的注浆方法，注浆范围为5~10环。

⑦确保每环管片之间紧密连接，在管片脱出盾尾后，重新拧紧所有纵、环向螺栓。

⑧根据地层情况采用适当的接头形式。采用纵向刚度与抗剪强度大的接头，增加剪力销、剪力键、凸凹榫等，设计错缝拼装。