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新长线靖江至江阴长江轮渡设计

王海明

【摘要】通过对新长铁路靖江至江阴长江轮渡总体设计的回顾以及参加配施和竣

工验收的体会,主要探讨铁路轮渡总体设计中需要注意的关键点和要点,对铁路轮渡

的组成、选址、轮渡站平纵断面、栈桥及码头、轮渡升降机械系统、电力设施等进

行分析和总结.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2006(000)0z1

【总页数】3页(P245-247)

【关键词】铁路轮渡;总体设计;探讨

【作者】王海明

【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430063

【正文语种】中文

【中图分类】U2

1概述

综观我国铁路轮渡的发展历史，虽然在上世纪30年代我国相继建成了南京和武汉

铁路轮渡，但两轮渡为英国人设计和制造，大部分主材和设备均由英国进口，尺寸

采用英制，设施比较简陋，经历多次战争的破坏和影响，轮渡运营时断时续。解放

以后，我国技术人员在运营过程中不断修改和完善，两轮渡一直到武汉长江大桥

(1958年)和南京长江大桥(1973年)建成通车后才停止运营，作为战备工程予以保

留。芜湖铁路轮渡始建于1957年，参照当时的南京铁路轮渡进行设计，由于建成

的固定式栈桥码头在实际操作和运营中很不方便，后来直接采用南京铁路轮渡的设

计图纸将尺寸由英制换算成公制，不作检算，采用土洋结合的方式将中水位固定栈

桥码头改造为活动式栈桥码头，于1985年8月正式投入使用，随着2000年9月

芜湖铁路长江大桥的建成开通，该轮渡也停止运营，作为战备工程予以保留。

2002年12月12～15日，依靠我国自己的力量自行研究设计、制造、施工和监

理，首座一次建成并投入运营的新长铁路靖江至江阴长江轮渡通过了由铁道部、江

苏省和浙江省组成的新长铁路工程初验委员会组织的初验，投入临管试运营，

2003年8月正式投产，目前已达到设计能力。2003年1月4日，我国第一条跨

海铁路——粤海轮渡(采用全套德国进口机械设备)通过铁道部、广东省和海南省组

织的初验，2003年1月7日正式开通(货运)，12月开通客运。目前正在建设的烟

大铁路跨海轮渡(采用德国进口机械设备、双孔连动栈桥由德国设计)将于今年年底

建成通车。因此，新长铁路靖江至江阴长江轮渡是真正意义上的国产品牌。随着芜

湖长江轮渡的退役该轮渡已成为目前长江上唯一开通运营的铁路轮渡。

2铁路轮渡的组成内容

铁路轮渡由轮渡站到发场、待渡场、轮渡栈桥、升降系统、跳板梁、靠墩、渡轮以

及检修码头、交通码头、轮渡所和其他轮渡附属设施组成。一般情况下，铁路轮渡

港口为专用港口，除铁路渡轮进出和为铁路服务的港区作业船只外，不考虑其他船

只进港。

在新长铁路靖江至江阴长江轮渡施工图完成后不久，距铁路轮渡约2km处的江阴

长江公路大桥建成通车，为此取消了原设计的交通码头，改用大客交通车接送职工

上下班。因此，交通码头的设置可根据具体情况进行取舍。

3铁路轮渡的选址及相关要求

铁路轮渡是沟通江、河、湖、海等水域的铁路运输手段之一，与修建大桥或越江

(海峡)隧道工程相比具有投资省，见效快，有利于促进综合交通运输网的形成，有

利于战备等优点，特别是我国海岸线较长，利用海湾等特定的地理环境条件修建铁

路轮渡，发展长距离轮渡运输，不仅能节约投资，缩短运距，也将有效地为铁路运

输分流，其经济性、重要性、机动灵活性越来越引起有关部门的重视。但同时也容

易受各种自然条件(如潮汐、水位、台风和季风、大雾)以及船舶航行干扰等各种因

素的影响。因此，在铁路轮渡选址时必须考虑以下条件和要求。

(1)合适的自然条件。必须具有足够的水域宽度和深度(包括枯水期)，水流较平稳，

无严重冰冻，河床中无大的暗礁或沙洲；天气少雾，少8级以上大风。

(2)江、海航道中航行的船只不过于频繁。

(3)江、海两岸岸线有足够的长度，岸线内侧有足够的地块布置轮渡站到发场和待

渡场，并与两岸铁路连接顺畅。

(4)若修建大桥(或隧道)工程投资太大，但路网沟通后具有显著的经济和社会效益。

(5)对运输能力要求不太高的单线铁路。

(6)国防上或经济上急需，而时间周期又较短时。

结合靖江至江阴长江轮渡项目的选址程序，在选址后还必须进行铁路轮渡水上工程

模型试验研究以及水上通航环境的安全评估，通过上述研究和评估后方能开展下一

步设计。

《水上工程模型试验研究报告》主要研究内容：①工程河段河床演变及稳定性分析。

②清水定床潮汐河工模型试验。③局部动床潮汐河工模型试验。通过上述研究分析

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