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我国城市轨道交通现状及发展

交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分，城市发展与城市交通运输具有相

辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展，在城市形成之后，则

要求交通技术水平与城市发展相适应。

任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景，是城市社会经济发展的结果，并将随

着科学技术的发展而不断提高.从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的

轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂

的关系，由于缺乏系统的基础理论研究，缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很

多模糊的认识,不但概念不清楚，而且叫法也不统一，统计数据混乱，给城市轨道交通的

规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此，开展城市轨道交通的分类和定义研

究具有重要的意义和作用，不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点，而且有助于深化对

各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、

为城市轨道交通的选型提供理论依据.

近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得

到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年，城市

人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市,人口超过100万，其中8个城

市人口超过300万.由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,

城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，

随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。

因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。

在我国,由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几

十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了

经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比

比皆是,城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越

来越受到人们的重视。

轨道交通的形式与特点

一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化

中心,天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送

如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要，结合城市总体规划，考

虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城

市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同,划分为

地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。

（1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、

大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏

州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规

划中。

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（2）城市轨道交通正逐步形成网络化。北京、上海、天津、广州等城市都正在建设和筹

建多条城市轨道交通线路，并将形成纵横交错、相互沟通的交通体系,逐步形成网络化，并启

动新的网络运营方案与建设工程。

(3）城市轨道交通类型的多元化。近10多年的建设，中国正在形成了以地下铁为骨干、

多种类型的城市轨道交通体系。武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交

通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造；重庆建成了我国第1条用于城市轨道

交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线；广州和北京已

建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路；北京机场内正在建设全自动化的新交通

系统(APM)等，中国城市轨道交通类型呈多元化方向发展。

（4）车辆设计制造的技术进步。截至2005年底，中国共有城市轨道交通车辆4154辆(包

括国产和进口），目前，国内城轨车辆的制造厂家已具有年产1000辆的能力.近年来,中国城

市轨道车辆制造业通过自身的努力以及与国外著名轨道交通装备制造商的合作，使城市轨道

车辆设计和制造技术取得了巨大进步，实现了跨越式发展,国产化率达到70％，城轨车辆的

制造正在成为一种崭新的行业。总体上，城轨车辆技术已接近并正在赶上世界先进水平，主